據新華社貴陽6月17日電（記者鄭明鴻、劉智強）9點39分，從遵義開往重慶的5630次列車到達松壩站。已等候多時的菜農李文容背著一簍蔬菜，在列車員的引導下有序排隊。5分鐘后，5630次列車駛離松壩站，載著李文容等一群菜農前往他們的目的地——桐梓縣城。

這趟列車（5630/5629）開行于20世紀60年代，至今已有50多年歷史。“列車沒有餐車，沒有臥鋪，更沒有空調，途經站點大多是大山深處的村寨。”現任列車長楊麗說，“乘車的多是沿線的農民，有去上學的，有去打工的，最多的是去賣菜的。”

家住貴州省遵義市匯川區泗渡鎮松杉村的李文容，是這趟列車上的老面孔。松杉村家家戶戶都種蔬菜，自家吃不完，在村里也賣不上價，多年來，許多菜農選擇乘5630次列車到幾十公里外的桐梓縣城賣菜。“我們的蔬菜當天采摘當天賣，新鮮，很受歡迎，經常不到10分鐘就被搶購一空。”李文容說，現在每天賣菜能掙200多元，賣完菜，還能在桐梓縣城買些生活用品帶回家，很方便。

桐梓縣新站鎮九龍村的菜農羅成群也是這趟列車的常客，與李文容不同的是，她是乘車到遵義市賣菜。羅成群告訴記者：“新站鎮也有客運汽車到遵義，但夫妻兩人的車費和行李運費加起來要近百元，遠不如坐火車劃算。這趟列車全程票價23.5元，最低票價僅2元，乘坐既方便又省錢，就像乘公交車。”

“正因票價便宜、沿線站點多，這趟列車自開行以來一直處于虧本運營狀態。”遵義車務段桐梓車間黨支部書記張建平說，21世紀初，關停5630（5629）次列車的議題曾被提上案桌，但因上級部門不同意，這趟車“逃過一劫”，依舊穿行在大山之間，造福沿線農民。

“這是一趟穿行在大山深處的溫情‘賣菜火車’，即使虧本運營，也不能停。”楊麗說。

據統計，目前全國像5630（5629）次列車這樣還在運行的綠皮火車有81對，主要集中在連片特困區或交通不便的山區。在高鐵網絡發達的今天，這些綠皮車的“簡陋”與“慢速”滿足了偏遠山區的民生需求，承載著濃厚的民生情懷。