全國政協委員周吉平：中石油在控制大氣污染中的作為與建議

　　作為中國能源生產和供應的主要企業，中石油承擔著非常重要的責任。圍繞今天的主題，中石油重點應做兩方面工作，一是提升成品油質量，通過質量升級來控制尾氣排放。二是推動LNG汽車(液化天然氣汽車)發展。

　　第一個方面，成品油升級。中石油分兩個階段做這項工作，第一個主要是推行國3、國4和部分城市如北京、上海的國5標準，這個階段已經完成，每年減排二 氧化硫9000噸。柴油質量標準升級，減排二氧化硫1.56萬噸。現在正在進行第二階段工作，實施國4和國5的升級，汽油今年年底全部置換完畢，明年1月 1日進入市場，全部是國4汽油。正在組織實施國4柴油質量升級，明年年底升級改造全部完成。同時，將繼續實施國5汽柴油需求改造升級。2017年，在全國 范圍內，中石油煉廠供應進入市場的全部達到國5標準。

　　第二個方面，積極推進LNG汽車發展。從各方面來講，靠天然氣發展推動LNG汽車非常有潛力。液化天然氣和燃油汽車相比，排放PM2.5可降低 96％。天然氣汽車也分CNG(壓縮天然氣)和LNG兩種。CNG在世界上比較普遍，目前我們國家天然氣汽車共148萬輛，140萬輛是CNG，LNG只 占7萬輛。LNG特別適用于城市公交車、載貨汽車，潛力巨大。

　　關于成品油升級和LNG汽車的推廣，有點建議:成品油升級方面，確實有企業成本增加和經濟效益減少的問題，但是國有企業應該服從國家需要。發改委已經發布優質油價，這個政策應統一發布，分散實施，各省制定實施計劃。

　　全國政協委員溫香彩:加強機動車尾氣排放監督和管理

　　導致汽車尾氣污染的原因是多方面的，它涉及經濟、技術、管理和觀念等諸多方面原因。同時，很多城市至今對機動車尾氣造成的空氣污染重視不夠或疏于管理，沒有切實有效的監督、管理和治理措施，導致機動車尾氣污染逐年加重。這方面存在的典型問題如下:

    一、 政出多門，步調不一。我國汽車行業管理涉及10多個職能部門，各按與其相關的法律、法規、政策等開展工作，導致政出多門，執行部門無所適從，步調不一致。

    二、 法規不健全，可操作性差。缺乏有效的尾氣排放污染監管措施。

    三、 燃油品質低，不能滿足國家對汽車排放的環保標準。

　　為有效防治機動車尾氣污染，促進大氣環境質量改善，建議:

    一、 做好頂層設計。從管理體制上，建議將現在11個部委管理變為集中到一兩個部委統一管理。二、完善法律標準，用制度來管理尾氣排放。建議修改大氣污染 防治法，出臺機動車污染條例，對各部門職責明確界定。對新車要實行源頭污染控制制度，環保與工信、公安等部門信息聯網，對新車登記注冊、驗收等方面要信息 共享，提高新車登記、注冊門檻。對于在用車，嚴格制定檢驗維修方面相應的制度。另外，要盡快出臺機動車環保生產一致性管理辦法。三、建立相對科學公平的政 策，讓市場起決定性作用。四、加強油品生產、批發、零售環節的質量監督力度，建立持續統一的油品質量監管長效機制，逐步取消車用柴油和普通柴油標準雙軌 制。五、加大對銷售企業、制造企業和檢測機構的監管。對抽檢不合格的機動車，要追究銷售企業、制造企業和檢測機構責任。六、充分發揮現代信息技術手段，建 立國家、省、市機動車污染排放監管平臺，并定期公布這些信息。

　　總之，以汽車尾氣排放為著眼點，對機動車的使用、銷售、生產進行全過程監管。

　　全國政協委員李燦:從技術層面考慮汽車尾氣治理

　　對于汽車尾氣治理，今天大家談到很多政策和法規方面的想法，非常重要。同時，我認為還有一個重要方面，就是從技術層面考慮這個問題。

　　第一是尾氣催化劑的問題。尾氣問題西方發達國家在發展過程中也都先后遇到過。上世紀六七十年代，歐洲、美國、日本從技術層面上試圖解決這個問題，開發 尾氣處理方法。七十年代，西方發達國家已經開始普及汽車尾氣的三效催化劑，催化劑到位的話，可以氧化碳氫化物、一氧化碳，一定程度解決尾氣污染。我國近十 多年來也開始推行汽車尾氣催化劑，但效果不明顯。有幾方面原因:一是相當一部分尾氣催化劑不合格，效率低。二是裝了合格催化劑，但缺乏更換催化劑概念。三 是我國車檢不嚴格，處罰力度弱。

　　還有油品的問題。我國要推行國5標準，中石油、中石化在推進這項工作。但同時還有很多企業的自主研發技術可以促進油品質量的改善，價格便宜，效果也不錯，但是礙于壁壘或壟斷等問題，推進相對比較慢。

　　對此，我提三個建議:

　　第一，規范配備合格的尾氣催化劑。催化劑需要國家出臺標準，要由資質好的催化劑廠提供產品。

　　第二，嚴格執行車檢。提高車檢標準，全國各地統一?？梢越梃b發達國家方法，加大懲罰力度。

　　第三，推進汽柴油清潔化技術，尤其是柴油。我國柴油國5標準還沒有足夠好的技術，現在還在研發。中石化、中石油要率先推進，以帶動其他企業跟進。