地鐵票價到底該如何調整？昨天下午，市軌道交通指揮中心、北京地鐵運營公司、京投公司相關負責人提出了自己的建議。其中，將現行的單一票制改為計程票制、對經常乘坐地鐵的長途通勤乘客給予適當票價優惠等建議較為集中。北京晨報記者獲悉，預計到2020年，本市地鐵線網規模將達1000多公里，還需投資約4000億元到地鐵建設規劃上。目前，北京軌道交通共計17條線路，運營里程已達465公里。

　　票制票價怎么改？

　　改計程票制起步價不宜過低

　　據介紹，北京軌道交通運營里程已達465公里。市民的乘車距離，最短的是1號線南禮士路站至復興門站，400米，最長的是從15號線俸伯站到房山線蘇莊站，88公里，兩者相差220倍，但所付票款相同，沒有體現出“多乘坐、多付費”的公平性原則。市軌道交通指揮中心、北京地鐵運營公司建議，將現有的基礎票制由單一票制改為計程票制。

　　對于計程票制的起步價格，市軌道交通指揮中心表示，考慮軌道交通以吸引中長途乘客為主功能定位，起步價不宜設置過低；對于起步里程和加價里程的對應價格，應按照遞遠遞減的原則，也就是運價率隨著乘坐里程的延長而降低。

　　對于居住地和工作地點遙遠的上班族來說，地鐵票價調整無疑會加大平常的出行負擔。市軌道交通指揮中心表示，由于地鐵長途通勤乘客乘坐次數多，乘距長,建議對他們給予適當的票價優惠。

　　分步設置、實現輔助票制票種

　　征集意見中有市民提出設置多個票種。為此，市軌道交通指揮中心建議適度設置輔助票制票種。目前地鐵已發行的運營票種有單程票、一卡通卡等。“票制票種的設置要應同時考慮乘客的實際需求以及北京地鐵客流特征、技術實現和票務管理等可操作性等因素。”市軌道交通指揮中心有關負責人說。

　　據了解，在北京地鐵目前常態化大客流運營的現實情況下，確保乘客出行安全和資金安全是系統改造必須確保的首要目標。改造工程在地鐵已運營線路系統上同步實施，安全風險和復雜度很高，并且只有在夜間停運的短短4個小時實施改造，周期較長。“因此，新票種的設置，建議以滿足乘客基本需要為主，不宜同時設置過多。如果設置輔助票制票種等新增功能的話，也建議分步實現。”市軌道交通指揮中心有關負責人表示。

　　定期調整價格實行浮動票價

　　北京地鐵運營公司、市軌道交通指揮中心建議，形成周期性浮動性的價格調節機制，政府價格主管部門每3至5年按照當年線網規模和物價水平研究票價是否調整變動。

　　地鐵服務如何提升？

　　國貿芍藥居立項改造積水潭建新出口

　　北京地鐵運營公司新聞發言人賈鵬介紹，接下來，北京地鐵將通過對設備改造、增加車輛等措施，逐步提高5號線、10號線等線路的運輸能力。分批完成13號線、八通線、1號線和2號線加裝屏蔽門工程。同時，持續強化車輛設備維修維護，提高車輛設備設施穩定可靠性，減少事故發生。

　　“北京地鐵一些換乘通道存在距離遠、部分通道較窄等情況，下一步將針對部分這樣的換乘站進行升級改造。比如國貿站、芍藥居站目前已經立項。積水潭站也正在建設一個新的地鐵口，市民乘坐電梯從該地鐵口出來即可抵達地面乘坐345路公交車，十分便捷。”

　　賈鵬透露，將根據市民需求，北京會不斷完善地鐵軟硬件建設。他舉例稱，例如有市民提出地鐵衛生間環境有待改善的建議，地鐵公司接下來將采取增派保潔人員等措施。