2020年地鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)上千公里

　　據(jù)京投公司介紹，2015年地鐵建設(shè)規(guī)劃調(diào)整方案計(jì)劃新增至22條線路，2020年建設(shè)規(guī)劃計(jì)劃新增12條線路，未來投資建設(shè)任務(wù)仍然非常繁重。經(jīng)過測(cè)算，2003年至2020年投資總需求約為6000億元。截止到2013年底，已完成線路投資2090億元，預(yù)計(jì)到2020年，本市地鐵線路網(wǎng)線路規(guī)模將達(dá)1000多公里，還需投資約4000億元。

　　地鐵基層員工：

　　高峰期車門一開

　　乘客“掉”出車廂

　　從1971年北京軌道交通開通運(yùn)營至今，本市地鐵票制票價(jià)共進(jìn)行過9次調(diào)整。從事近30年地鐵工作的西二旗站一線工作人員劉女士經(jīng)歷了其中的7次票價(jià)改革。她認(rèn)為，此次地鐵票制票價(jià)改革，如果能切實(shí)改善乘客的出行環(huán)境，提升乘客出行安全，調(diào)價(jià)還是有必要的。“我每天和乘客直接接觸，乘客的出行安全是我最擔(dān)心的。每到早晚高峰，地鐵門一開，乘客都是從里面‘掉’出來的而不是走出來的。”劉女士說，2012年年底昌平線剛剛開通，那時(shí)候日均客運(yùn)量也就在4萬左右，可是現(xiàn)在，短短一年多的時(shí)間，日均客運(yùn)量已經(jīng)達(dá)到25萬。

　　“以前的7次票價(jià)調(diào)整初期，都會(huì)存在市民不理解的聲音，可實(shí)行之后，客運(yùn)量都會(huì)從降低再到穩(wěn)步回升，對(duì)于乘客的安全和服務(wù)更有一個(gè)保證，市民也就漸漸認(rèn)可了。”劉女士舉例稱，地鐵的進(jìn)站閘機(jī)在平日客流少時(shí)工作效率十分平穩(wěn)，但一到早晚高峰，由于乘客較多，就會(huì)因刷卡頻繁、沒有間隔而“罷工”。劉女士預(yù)測(cè)，票價(jià)調(diào)整后，早晚高峰客流減少不會(huì)十分明顯，但平峰時(shí)段，客運(yùn)量將會(huì)有所減少，乘客乘車舒適度將提升。

　　運(yùn)營現(xiàn)狀

　　結(jié)構(gòu)不合理公交客運(yùn)量持續(xù)下降

　　市軌道交通指揮中心負(fù)責(zé)人表示，地鐵現(xiàn)行票價(jià)水平與運(yùn)營成本差距較大，不利于軌道交通行業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展。最為重要的是，持續(xù)增長(zhǎng)的地鐵客流，將對(duì)地鐵安全運(yùn)營造成較大隱患。同時(shí)，由于乘客較多、客流較大，導(dǎo)致乘客候車時(shí)間長(zhǎng)、乘車環(huán)境差、舒適度降低，從而降低了地鐵服務(wù)水平。

　　另外，市軌道交通指揮中心負(fù)責(zé)人還表示，目前地鐵與公共電汽車兩者同為城市公共交通的重要組成部分，但現(xiàn)行票價(jià)水平卻導(dǎo)致近年來地鐵客流激增的同時(shí)，公共電汽車的客運(yùn)量卻持續(xù)下降。

　　“地鐵的定位是吸引中長(zhǎng)途乘客出行，公共電汽車則主要面向中短途乘客。而目前地鐵承擔(dān)短距離乘客出行的比例較大，乘坐5公里以下乘客比例占全部出行人數(shù)的10%以上，乘坐4公里以下乘客比例近三年呈上升趨勢(shì)。”

　　該負(fù)責(zé)人稱，其原因之一就是現(xiàn)行的票制票價(jià)體系沒有能夠合理引導(dǎo)兩種公共交通方式的客流出行分布，不能充分發(fā)揮公交以承擔(dān)中短途客流為主，而地鐵承擔(dān)中長(zhǎng)途為主的均衡客流效應(yīng)，公共交通方式之間客流分擔(dān)不盡合理。

　　早晚高峰超載嚴(yán)重滿載率超130%

　　近年來，地鐵客流快速增長(zhǎng)，日均客運(yùn)量已達(dá)1100萬以上。目前，北京地鐵17條線路，日均客運(yùn)量已達(dá)1100萬以上。據(jù)市軌道交通指揮中心負(fù)責(zé)人介紹，地鐵超載嚴(yán)重，將對(duì)地鐵安全運(yùn)營造成較大隱患。“目前，地鐵5號(hào)線惠新西街北口至惠新西街南口下行區(qū)間、13號(hào)線上地至五道口上行區(qū)間、昌平縣生命科學(xué)園至西二旗下行區(qū)間、八通線傳媒大學(xué)至高碑店下行區(qū)間等高峰時(shí)段滿載率已超過130%，對(duì)地鐵運(yùn)行造成嚴(yán)重安全隱患。”該負(fù)責(zé)人稱。

　　54座地鐵站常態(tài)限流乘客滯留嚴(yán)重

　　據(jù)介紹，目前早高峰期間，北京路網(wǎng)共有63個(gè)車站進(jìn)行限流，其中54座地鐵站常態(tài)限流，雙井、勁松、國貿(mào)、宣武門、西二旗、芍藥居等車站站臺(tái)乘客滯留十分嚴(yán)重。“天通苑北、龍澤站這些限流車站站外的排隊(duì)人數(shù)更是超過1000人。” 市軌道交通指揮中心負(fù)責(zé)人稱，昌平縣沙河站，工作日早高峰市民需排隊(duì)走20分鐘才能進(jìn)站乘車，遇到雨雪天氣，則需要走30分鐘才能進(jìn)站。