北京航空航天大學(xué)通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心主任高遠(yuǎn)洋：

　　“起飛難”有待破冰

　　“通用航空歸根結(jié)底是一種交通工具，并不是奢侈品。”北京航空航天大學(xué)通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心主任高遠(yuǎn)洋認(rèn)為，西部通用航空的市場潛力很大，因?yàn)槲鞑拷煌ú槐?，山多路遠(yuǎn)，而通用航空可以提供快捷方便，甚至低成本的解決方案。“建立一公里的高速公路你可能哪里也去不了，但是建立一公里的跑道，你卻可以去任何地方。”

　　高遠(yuǎn)洋向記者提供了一組數(shù)據(jù)：從全球數(shù)據(jù)來看，2007年交付4000多架私人飛機(jī)，但是2013年市場交付數(shù)量卻急速下降一半，僅交付2000多架。而在中國市場的情況恰恰相反，2004年中國僅有500多架私人飛機(jī)，但是到了2013年，市場保有量已經(jīng)高達(dá)1654架，增長率超過20％。

　　“雖然數(shù)據(jù)喜人，但是私人飛機(jī)要出現(xiàn)在中國的天空，還是難度重重。”高遠(yuǎn)洋直言：私人飛機(jī)想要“飛起來”，首先地面要有機(jī)場，天上要有空域。中國雖然已經(jīng)具備了很好的發(fā)展條件，但是受制于空域管制，飛機(jī)上天的難度仍然不小?？沼蜷_放有一個(gè)過程，中國的通航飛行正在由點(diǎn)，到線，到面，到常態(tài)化的發(fā)展。

　　愛飛客總經(jīng)理仝建輝則認(rèn)為，所謂的“起飛難”在于航線申請(qǐng)。他舉例說，“以前通用飛行器也能飛，但是審批手續(xù)非常復(fù)雜。根據(jù)規(guī)定，私人飛行一般提前1周向民航部門提出申請(qǐng)，即便是緊急飛行，至少提前72小時(shí)申請(qǐng)。民航部門接到申請(qǐng)后，還要向有關(guān)方面申請(qǐng)。只有獲得批準(zhǔn)了，方能飛行，任何一個(gè)環(huán)節(jié)沒批，飛行計(jì)劃就泡湯。而在低空航線開通后，在航線范圍內(nèi)飛行，只要提前一天向當(dāng)?shù)赝ê斤w行服務(wù)站報(bào)告即可”。

　　仝建輝說，不申請(qǐng)航線的“黑飛”風(fēng)險(xiǎn)很大，一次最高可能面臨20萬元的罰款。

　　新聞鏈接李嘉誠投資飛機(jī)租賃3大理由

　　最近有報(bào)道稱，李嘉誠正考慮競購泰豐資本旗下的飛機(jī)租賃公司的飛機(jī)資產(chǎn)。這家飛機(jī)租賃公司總部設(shè)在愛爾蘭的都柏林，專門購買二手飛機(jī)并進(jìn)行租賃。分析認(rèn)為，李嘉誠投資飛機(jī)租賃基于三大理由。

　　第一，跟隨巴菲特投資私人飛機(jī)租賃業(yè)。早在兩年前，巴菲特就以96億美元購買了425架飛機(jī)，成為私人航空歷史上最大交易額。

　　第二，私人飛機(jī)業(yè)正被富豪們改變。富豪們購買私人飛機(jī)的數(shù)量越來越多，2011年中國私人公務(wù)機(jī)注冊(cè)數(shù)量達(dá)到了90架。十年前這個(gè)數(shù)字還是個(gè)位數(shù)。

　　第三，富豪人數(shù)增多促使私人飛機(jī)市場潛力大。從購買私人飛機(jī)延伸到租賃飛機(jī)，旅游產(chǎn)業(yè)、物流產(chǎn)業(yè)等各個(gè)行業(yè)。美國私人飛機(jī)銷售增長約為每年2%-3%，而在中國這個(gè)數(shù)字卻達(dá)到20%-30%。