全國政協常委、河北省政協副主席盧曉光:

　　盡早完成聯通機場交通網建設省際間對接

　　國家發改委在新機場工程規劃的批復當中，提出外圍五縱兩橫的綜合交通主干路網，要求與北京新機場同步建設。目前，河北省對五縱兩橫綜合交通骨干路網中涉及到廊坊的部分，均已委托相關機構開展研究的工作。與此同時，一些工程需要北京市做好綜合交通規劃對接、項目對接和方案對接，并達成相關協議。為保證各條公路同步開工建設，同步竣工通車，建議北京方面加快北京段方案方面的研究，盡早簽訂接線協議，同時加快推進北京房山至河北涿州、北京大興至河北固安、北京亦莊至河北廊坊的軌道交通線路的規劃建設。為了保證河北乘客進出機場的高效、便捷，交通規劃應當盡量避免向北京方向繞行過遠。

　　北京市政協常務副主席沈寶昌：

　　建議新機場命名為北京大興國際機場

　　機場冠名的無形價值和影響力巨大，應該盡早明確北京新機場的中英文名稱和相關標識。北京新機場地跨北京市大興區榆垡鎮、禮賢鎮和河北省廊坊市廣陽區。目前來看，取名為北京大興國際機場比較合適，作為地名，大興是北京設立的第一個縣；作為動詞，有著引領京津冀一起振興的美好寓意。

　　按照國務院地名管理的相關規定和機場命名的慣例，取名大興國際機場既具有標識性，還具有深厚的文化含義和歷史傳承性。要盡快完成新機場的命名工作，以便盡早形成國際影響力。此外，新機場距離現有的首都國際機場距離較遠，一定要制定與首都機場差別度較大的名稱，以防新機場啟用之后，乘客因走錯機場而造成不必要的時間浪費和經濟損失。

　　全國政協委員、中國航空運輸協會理事長李軍:

　　新機場建成前要加強提升現有首都機場運輸能力

　　按照京津冀協同發展的要求，應該統籌規劃整個華北地區的機場建設、航線網絡和配置。現有的北京首都機場和未來的新機場作為大型的復合航空樞紐，應當既為首都北京服務，又要為京津冀地區和全國服務。

　　目前華北地區民航發展面臨的最大矛盾仍然是承載能力不足，機場處于超負荷運行狀態。建設北京新機場可以使這一矛盾得到緩解，但是新機場建成投入使用還有約5年時間，解決這個過渡期的承載力不足問題需要擴大現有機場的能力建設。

　　現在的首都機場仍需再建設一條跑道以提高運輸能力，也需要向天津、河北等地機場的分流。首都機場自1958年建成以來進行了四次擴建，2008年為了舉辦奧運會的需要，按年旅客吞吐量7200萬人次進行了擴建，跑道由原來的2條增加到3條，航站樓由35萬平方米增加到了135萬平方米，2008年旅客吞吐量為5594萬人，2010年增加到7395萬人，2014年完成8613萬人次，已經處于嚴重超飽和運營狀態。

　　首都機場資源緊張，直接導致三方面后果：一是限制增加航班，不僅不能增加國內航班，增加國際航班也很困難，有的國家增加兩國首都之間的一個航班，甚至需要在政府首腦會晤的時候提出協商；二是航班正常率下降，2014年首都機場航班放行正常率70.1%，低于全國平均水平，聽說今年又下降了。特別是遇有雷雨和冰雪天氣，積壓大量航班需要長時間調配疏散，這會打亂全國的航班運行狀態；三是存在安全隱患，超負荷狀態下飛行安全難以得到全面有效的保障。

　　擴建首都機場跑道的原因有三：第一，首都機場已經處于超負荷運載當中，已經超出了設計能力的19.6%，近幾年旅客吞吐量一直保持世界第二位，但是跑道數量卻遠遠落后于世界上很多一線機場；第二，首都機場上次擴建本來就要達到4條跑道，但最終建成的只有3條，目前航站樓可以滿足旅客吞吐量1億人次以上，3條跑道卻遠低于這個能力，航站樓資源沒有充分利用，且建設新跑道的預留空間充足；第三，可以增加機場的機動能力。大型機場跑道留有余地作為應急之需，有利于保證安全。在雷雨、冰雪等惡劣天氣造成航班大面積延誤的情況下，多一條跑道可以加快疏散，以減少航班延誤時間和數量。