化解快件“最后一公里”的難題，只堵不疏、不顧需求是下策，尊重市場、科學管理才是上策。面對新事物、新現象，如果不分青紅皂白一律“禁”之，管理的風險小了，但成長的空間也小了

“雙11”購物狂歡之后，人們都在焦急地等著快遞上門。然而，快件的旅行好像并不順利。日前，在內蒙古呼和浩特市的街頭，就出現不少騎馬送快遞的快遞小哥。原來，呼和浩特出臺新規，市區白天禁行電動三輪車，快遞公司為了及時把快遞送到客戶手上，不得已緊急從草原調來十幾匹馬用于投放快遞。

騎上駿馬送快遞，聽起來有幾分浪漫，實際上是一個諷刺。在高樓林立、熙來攘往的現代都市，要靠騎馬才能完成快件運輸，這背后是一種怎樣的無奈！

快遞電動三輪車在一些城市遭遇禁令，并不是沒有原因。在馬路上，不少電動三輪車不僅速度快，而且不遵守交通規則，影響行人安全；在小區里，一些電動三輪車亂停亂放，經常占用公共通道或者活動場地，給小區居民帶來困擾……為了解決這些問題，一些城市對電動三輪車干脆一禁了之。

然而，一紙禁令真能解決問題嗎？答案恐怕是否定的。這幾年，街頭巷尾的電動三輪車越來越多，背后有老百姓不斷增長的需求。網絡購物的盛行，給居民帶來實惠和便利，也帶動了快遞行業的發展。電動三輪車雖不中看，卻很中用：成本不高，快遞企業容易承受；個頭不大，進出胡同、小區很方便；貨箱不小，裝起貨物不含糊……對于每天需要完成大量送貨任務的快遞小哥，電動三輪車可比駿馬頂用得多！現在，禁掉電動三輪車，還會有騎電動自行車甚至騎馬送貨的，產生的問題并不亞于電動三輪車。

化解快件“最后一公里”的難題，只堵不疏、不顧需求是下策，尊重市場、科學管理才是上策。試想，如果能夠對快遞企業的電動三輪車實行牌照管理的方式，允許有牌照的電動三輪車上路，是不是可以緩解交通安全風險？如果可以暢通監督渠道，允許老百姓對電動三輪車的種種不文明行為進行舉報，是不是可以減少電動三輪車擾民的現象？

遇到問題，一“禁”了之，這種絕對化的管理方式并不少見。比如專車，有人認為存在安全風險而主張“禁”；再如一些互聯網理財產品，有人擔心帶來詐騙等問題，態度消極……我國正迎來以“互聯網+”為主導的新一輪創新潮，新事物新現象不斷涌現，如果不分青紅皂白一律“禁”之，管理的風險似乎小了，但成長的空間也小了。這恐怕不是人們愿意看到的。

創新往往與風險共生，對于符合老百姓需求的新事物，更多的應該是鼓勵和支持，不能僅憑潛在風險就急急忙忙亮紅牌。在創新百花齊放的今天，我們的管理方式也應與創新共進，為新事物留出足夠的成長空間。這樣，類似騎馬送快遞的尷尬就會越來越少，老百姓得到的實惠和便利才會越來越多。