《關(guān)于推進機動車駕駛?cè)伺嘤柨荚囍贫雀母锏囊庖姟纷蛉展肌８鶕?jù)國務院深化簡政放權(quán)的改革要求，《意見》對駕考報名，駕校教學、駕照補辦等流程均做了重大修改。《意見》明確，在有條件的地方，將試點非經(jīng)營性的小型汽車駕駛?cè)俗詫W直考。新政出臺后，學車不必非得去駕校，你還可以自學直考。（詳見本報今日A5版報道）

顯然，《意見》有很多亮點，但最受關(guān)注的還是駕照“自學直考”。一方面，我國已經(jīng)進入汽車社會，會開車已成為人們的一項基本技能，學車群體龐大，實行“自學直考”，將使很多人從中受益。另一方面，學車貴、學車難已經(jīng)持續(xù)了很多年，而由此出現(xiàn)的駕校服務水平差、教練吃拿卡要的現(xiàn)象，更是廣受詬病。新政的出臺，將在很大程度上破解這一困局。

不過，“自學直考”雖然有了政策支持，但還有相當長的一段路要走。出于公共安全的考慮，“自學直考”政策出臺顯然并不意味著今后學車可以完全自主化。《意見》提出，“在有條件的地方，將試點非經(jīng)營性的小型汽車駕駛?cè)俗詫W直考”，“允許個人使用加裝安全輔助裝置的自備車輛，在具備安全駕駛經(jīng)歷等條件的隨車人員指導下，向公安機關(guān)領(lǐng)取學車專用標識和駕駛證明后，按照指定的路線、時間學習駕駛，并直接申請考試”。

這些限制性的條件，看上去很簡單，但具體落實起來可能并不簡單。比如，哪些地方算是“有條件”，“隨車人員”的資格怎么認定，“指定的路線、時間”又如何安排，顯然都需要進一步地明晰和界定。如果沒有明晰界定，那就將會給有些地方提供很大的可操作空間。

筆者以為，“自學直考”若想避免遭遇政策“腸梗阻”，必須從兩個方面入手。一是盡快出臺《意見》的實施細則，明確時間表和路線圖。二是要落實《意見》中提到的“任何國家機關(guān)不得舉辦或者參與駕駛培訓機構(gòu)”，建立退出機制，取締所有帶有官辦色彩的駕校，實現(xiàn)駕校市場的徹底市場化。事實上，無論有沒有“自學直考”，打破某些管理者與經(jīng)營者之間的利益糾葛，以嚴格駕考保證出行安全，應該是駕考改革的最核心議題。（吳龍貴）