合并是否涉及行業壟斷？

“我就想知道這項并購交易有沒有違反《反壟斷法》？”在得知滴滴出行與優步中國合并的消息后，有人在微博評論中這樣寫到。

網民的疑問并非杞人憂天。兩家約車軟件的市場份額有多大？據CNNIC發布的《專車市場發展研究專題報告》顯示，滴滴占據了國內專車行業87.2%的市場份額。同時，多份行業數據顯示，滴滴出行平臺占用的市場份額約在八成左右。

首都經濟貿易大學校長助理、國家發改委價格政策專家委員會成員戚聿東向中新經緯APP表示：“滴滴出行收購優步中國應該首先向商務部申報合并意向，如果沒有經過商務部審批，恐將涉及違法。”

然而，當晚就有媒體曝出，滴滴出行和優步中國均尚未向有關部門申報合并意向。中新經緯就此向當事雙方進行求證，但截止發稿時，仍未能獲得雙方回應。

至于是否涉及行業壟斷的問題，戚聿東表示：“這需要看商務部是將滴滴、優步置于網約車領域還是出租汽車領域來比較。”

而北大法學院教授、北大法律經濟學研究中心聯席主任鄧峰則認為，監管機構應該對這起合并案給予高度關注，不排除監管部門叫停的可能性。他表示，若兩家公司強行合并，在適用相關法律時，不排除監管部門會采用資產剝離、轉讓股權等處理方法。

另有媒體報道稱，滴滴相關負責人表示，優步中國在上一個會計年度營業額未超過4億元，因此不符合經營者集中的申報條件，未觸發反壟斷審查。

消費者今后將多掏腰包？

“打則驚天動地、‘合’則恩愛到底。”滴滴創始人兼CEO程維與滴滴總裁柳青在聯名發布的內部郵件中表示，滴滴與優步的合作，標志著中國共享出行行業進入新的發展階段。

然而，與他們表達的“好心情”不同，網民對此卻顯得憂心忡忡，不少乘客對未來網約車的價格表示擔憂。

2015年，滴滴和優步中國展開了激烈的價格戰。雙方為培育用戶、爭奪市場份額，爭相拋出各種激勵措施。今年早些時候，優步CEO特拉維斯·卡蘭尼克曾透露，優步在中國與本土打車軟件滴滴快的陷入激烈價格戰，每年虧損超過10億美元。

據知情人士透露，兩家公司合并的目的之一，就是結束無休止的補貼戰爭。可以預見，減少補貼甚至漲價，只是時間問題。

滴滴出行對此回應稱，“在相當長的時間內，針對乘客的紅包補貼和司機的獎勵將繼續發放。”但滴滴方面并未給出具體時間。

滴滴出行認為，此次并購對目前網約車的市場價格難以產生根本性的影響和變化。分析認為，補貼是短期內降低使用門檻、吸引用戶的重要方式之一，雙方都不會輕言放棄。

易觀國際高級分析師張旭表示，就已經滲透的市場來說，這是一個完全競爭的市場，除了滴滴和優步中國兩家，尚有易到、神州專車、首汽等多個玩家“虎視眈眈”，各地也都躍躍欲試建立地方的網約車平臺。在這個充分競爭的市場，各家都有相當的實力，面對如此眾多的競爭對手，誰也不敢輕言取消補貼、抬高價格。

但極客公園創始人張鵬認為，以前各家公司的競爭會令消費者得到實惠，現在則會縮減。

行業格局如何發展？

分析認為，滴滴出行與優步中國合并，對易到用車、神州專車等方面來說，既是挑戰，又是機遇。因為，易到和神州的目標定位是高端用戶，這與滴滴和優步用戶群存在一定錯位。但從港股的反應來看，神州租車還是在今日應聲下跌了2.9%。

晚間，神州專車官方微博發布了一則飽含深意的圖片——挺好的一桌麻將，你倆非要抱團斗地主”，并配文稱：祝你們幸福。

易到則發表聲明稱，滴滴和優步的合并，使得中國出行市場將回歸商業本質，但絕不意味著出行領域的競爭已經結束。瘋狂補貼“燒錢”的時代將過去，重回用服務和品質贏得市場的時代。

易到表示，本次合并也讓公眾認識到競爭的價值，只有開放且競爭充分的市場才能為用戶提供公平高效的移動出行服務，“成為第二的易到會為用戶提供更好的服務和選擇，為營造充滿生機與活力的行業氛圍而不懈努力”。

不過，滴滴在之前的聲明中稱，未來，優步中國將保持品牌和運營的獨立性。滴滴出行將整合雙方團隊在管理和技術上的經驗與專長，在用戶資源、線上線下運營和營銷推廣等層面共享資源、協同發展。

滴滴還表示，會倡導內部競爭和相互促進，以更加精細化、多元化的創新服務，滿足消費者日趨豐富的出行需求，持續提高司機收入。滴滴出行還將與監管機構緊密合作，持續進行市場培育；創造健康有序的行業生態，為中國的經濟增長和就業轉型做出更加積極的貢獻。