在里約奧運會場地自行車女子團體競速賽中，中國隊員宮金杰和搭檔鐘天使力壓老牌強隊俄羅斯隊，以32秒107的成績為中國代表團摘得第13枚金牌，也實現了中國在奧運會自行車賽場金牌零的突破。

結束了20多年的等待，中國自行車隊終于實現了奧運奪金夢。對中國人來說，這一枚金牌來得實在太晚了。自行車是中國人最重要、最普及的代步工具。我國擁有的自行車總數高達4.5億輛，“自行車王國”名副其實。如果說中國在乒乓球領域的壓倒性優勢是因為會打乒乓球的人實在太多，“有井水的地方就有乒乓球”，那數億會騎自行車的人里挑不出三兩個騎得快的，似乎說不過去。

但競技運動有時還真不能拿人口基數說事，比如冰島人口只有32萬，其國家足球隊卻能在歐洲杯大放異彩。雖然我國有好幾億人會騎自行車，但把這項技能發展成愛好的還不多，發展成職業的更是寥寥可數。資料顯示，中國注冊自行車隊為12支，注冊車手僅有109名，洲際職業隊為0支。這么一看，奧運會拿金牌還真不容易。

會騎自行車的多，但騎出名堂的很少，原因就在于自行車在中國人眼中還只是一種代步工具。隨著經濟社會的發展和生活水平的提高，當小汽車成為新的時髦消費品和身份象征，自行車自然就被冷落了。

隨著自行車消費遇冷，自行車產業的發展也遭遇困難。來自中國自行車行業協會的數據顯示，2013年中國出口4800萬輛，平均出口單價100美元以下的產品占總出口量的84.7%，表明絕大多數都是較低端產品。低質、低效的產品壓縮了企業的利潤空間，限制了企業的科技創新，也阻礙了行業生產力的發展。

盡管在中國遇冷，但在世界范圍內，自行車依然被人們喜愛，產業發展的重心也從傳統代步型交通工具向運動型、山地型、休閑型轉變。自行車更多出現在城市休閑生活中，騎行旅游、“4+2”（汽車加自行車）旅行成為越來越多人的選擇。作為歐洲最大的自行車消費國，德國自行車數量達到7000多萬輛，是這個公認的“汽車大國”汽車數量的1.6倍。昔日“汽車大國”成為新的“自行車王國”，雖有點匪夷所思，卻是社會發展的必然。

現在，我國經濟到了產業升級的關鍵時期，但一個產業升級與否、如何升級，并不是由產業本身決定的，根本的還是由市場來決定。產業升級的前提是消費升級。就自行車行業來說，如果消費者都認為自行車就是個上街買菜的工具，“隨便買一輛便宜的丟了不可惜”，那這個行業就永遠停留在低附加值、低利潤率的價格競爭中，也不可能培養出世界知名的自行車高端品牌。

從消費層次來說，競技體育對于自行車工藝的要求最高，其次是運動愛好，最后才是日常消費的工具需求，這三類產品的附加值遞減。像宮金杰和鐘天使在奧運會奪冠用的場地自行車，一個輪子就要2.5萬元人民幣，整車價格更是超過15萬元人民幣。

競技體育是塔尖的明珠，這不僅對自行車運動員適用，對于自行車產業也是如此。競技體育不是最終目的，用好奧運賽場上金牌的號召力，吸引更多人參與到自行車運動當中，才是發展全民體育的初衷。當我國能像法國那樣，有千萬名自行車愛好者、數十萬名注冊運動員，在廣泛參與的基礎上產生一個巨大的中高端消費群體，那自行車生產制造、品牌營銷就有了深厚的基礎，產業鏈的升級也就水到渠成了。