《報告》顯示，上半年鐵總凈虧損額較去年同期減少17.29%，對比一季度也出現了一定程度的好轉。在業內看來，這背后一定程度上受益于與貨運命運截然不同的“客運”之熱。《報告》披露數據表明，今年上半年，鐵總客運收入1353.12億元，同比增長13.92%。

不過，即便如此，截至今年上半年，鐵總負債仍高達4.21萬億元，較去年底4.14萬億元增長1.7%。較去年同期的3.86萬億元增加0.35萬億元，同比增長9.06%。近年來，鐵總的負債越滾越大，在2013年負債超過3萬億元后，今年一季度其負債繼續攀高，突破了4萬億元的大關。

而北京交通大學經管學院教授趙堅等多位專家都將貨運改革成效不如預期視為背后的重要原因。《報告》指出，今年上半年，鐵總運輸收入合計2819.38億元，同比減少2.5%，其中貨運收入1010.71億元，同比降幅由去年同期的-6.17%降至目前的-14.72%。

另一方面，中國企業研究院執行院長李錦也表示，鐵總的債務是有歷史原因的，從今年到2019年也是還債的高峰期，所以償債壓力非常大。李錦建議，應該把鐵總旗下公益類和經營類的業務進行功能分類，進而把債務分開，公益類的由國家承擔，經營類的債務由企業自身承擔，現在兩者混為一談，導致企業在償債和改革上有依賴心理。（記者 蔣夢惟）

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暑運鐵路創旅客發送新高

昨日，中國鐵路總公司和北京鐵路局均發布了今年暑運期間的客運數據。統計顯示，自7月1日-8月31日，全國鐵路累計發送旅客55057萬人次，同比增長9.1%，創鐵路暑運旅客發送新紀錄。

而在北京發布的數據中，京津冀鐵路網表現尤為亮眼。暑運區間，北京鐵路局對京津冀區域內客流集中的北京、天津、石家莊、秦皇島、唐山、邯鄲等地區增加管內列車30對，而在5月15日列車運行新圖實施后，京津冀區域內新增的市郊市域列車共計發送旅客165萬人。