買來干嘛

主要買家來自富豪榜

4成公務機用于私人出行

前瞻產業(yè)研究院發(fā)布的《2015年中國航空租賃現(xiàn)狀調研及市場前景走勢分析報告》指出，公務機業(yè)務在中國興起大約可追溯到2003年，此后10年間這一市場經歷了蓬勃的發(fā)展。報告顯示，中國內地注冊的公務機數(shù)量從2008年的32架增加到2013年的202架；據(jù)中國民航局統(tǒng)計數(shù)據(jù)，中國公務機運營小時數(shù)由2008年的6343小時上升到2012年的26766小時。

中國富豪買私人飛機

“2009到2012年是井噴的一段時間。”美國某通用飛機制造商中國公司負責人告訴成都商報記者，當時公務機每年的增幅高達百分之三四十。截止到2013年，中國的公務機市場已經達到367架(包含港澳臺)，其中44%的公務機用于私人出行，22%用于包機。

據(jù)此負責人介紹，公務機客戶一般有三類。一類是直接買家，所謂富豪、大老板，業(yè)內叫高定制人群，每年國內外各種富豪排行榜，這些人大都榜上有名。這些買家首先有需求，“頻繁出差，需要效率、私密、安全”；也有財富基礎，“商業(yè)帝國龐大，買得起”。第二類是運營商。第三類是民生金融租賃公司。一次買上好幾架，再租給運營商或私人老板，又分為融資租賃和經營性租賃。

消費改變

二手公務機市場興起

還能“拼飛機”

除了租賃，公務機也發(fā)展出更多新消費方式。中國公務航空集團董事局主席兼首席執(zhí)行官廖學鋒在今年4月的亞洲公務航空大會及航空展(ABACE 2016)上發(fā)言稱，中國客戶已經從以前的只買新飛機，過渡到開始慢慢接受二手飛機，更有一些中國客戶開始銷售自己的在役飛機。中國市場目前有近600架公務機，約有10~20架二手公務機在售。

對此，廖學鋒表示，二手公務機在售是正常現(xiàn)象，并不代表中國客戶不需要公務機了，而是由于如公司業(yè)務變更、個人需求變更等各種各樣的主客觀原因，需要更換或出售公務機。

商業(yè)權威美國 《財富》中文版評出的“2015年中國40位40歲以下的商界精英”，Global Wings鉑雅公務航空創(chuàng)始總裁張洪超入選，可以說是該雜志第一次出現(xiàn)航空產業(yè)公司代表入選。

成都商報記者了解到，作為一家公務航空出行服務公司，除了開設了公務機包機的傳統(tǒng)業(yè)務外，該公司還開發(fā)了“我要拼機”的APP，開創(chuàng)了全球公務機拼機新模式，把公務機空載航班按照座位賣給個人，類似北京飛三亞馬云及王健林同款灣流G550公務機，拼機費用過節(jié)過年期間比頭等艙還便宜。