車補至2020將完全取消

部分新能源車企或大幅漲價

根據新政，2017年新能源汽車補貼額度比去年降低20%，補貼最高上限也由2016年的5.5萬元下調至4.4萬元。地方政府各級補貼總和不得超過中央財政單車補貼的50%，而此前中央與地方財政補貼配比大部分為1：1。

目前來看，新能源汽車的銷量占比主要集中在北京上海這樣的重點一線城市，補貼作為僅次于限牌之后的最大優惠條件，其規模的減少是否會對新能源汽車市場以及潛在新能源車主的購買意愿造成較大沖擊呢？

為此，記者采訪了多名北京地區的新能源車主。2月7日上午，在北汽新能源小紅門4S店內，前來選車的李先生在接受《證券日報》記者采訪時表示，相比燃油車新能源汽車的總價偏低，在可接受范圍，同時補貼的退坡在北汽新能源的車型中體現并不明顯。

李先生對記者表示，自主品牌電動汽車目前可選的車型比較局限，價格大約在10萬元左右，相比能給予北京車牌，對于補貼的升降并沒有太多關注。

然而，也有消費者持不同看法。同在選車的王先生對記者表示，目前來看，新能源車的性能配置以及續航里程遠不及燃油車，如果購車成本不能足夠吸引他的話，肯定不會優先選擇新能源車。

事實上，由于受限于電池技術及充電設施發展遲緩，再加上觀念習慣等問題，目前消費者的購車首選依然不是新能源汽車。

同時，記者注意到，按照新政規定，以北京市為例，2016年續駛里程為250公里以上的電動汽車，國家補貼為5.5萬元，北京市地方補貼5.5萬元。今年，同樣的車“國補”降到了4.4萬元，“地補”只有2.2萬元，購車成本直升4.4萬元。

那么，這4.4萬元補貼的減少會被廠商自我吸收，還是將作為成本轉嫁給消費者呢？據了解，北汽新能源在新政發布伊始便對外發布信息，稱2017年春節前北汽新能源全系車型不會漲價，公司將出資承擔補貼退坡的相應差價。

盡管如此，這樣的價格或只能維系到春節。有北汽新能源經銷商負責人向記者透露，“春節后車價很有可能會上漲。只有在春節前交付了定金，才能按照2016年的補貼政策申報，維持2016年的價格”。

并非所有車企都能堅持“讓利”。據悉，由于政策調整，比亞迪新能源全系車型在春節期間已經進行了一輪調價，銷量較好的“秦”和“唐”，調價后分別為17.6萬和24.68萬，均較調價前上漲了5000元；吉利帝豪EV較去年也漲了10000元。