在上海 陸家嘴工作的黎小姐幾乎天天打車上班，近段時間以來，她發現打車格外困難，“出行成本日日攀升，頭一天加價30元還能叫到車，今天干脆叫不到了。”

“前幾天北京大風天晚上7點多打車，3公里叫價48塊多，黑車的節奏了。”網友“聰明的小妞”說。

春節前后，京滬等一線城市再現“打車難、打車貴”，打車平臺和政府監管再受熱議。

節前上海要求滴滴下線打車加價功能，后者在2月初上線了沒有加價功能的打車軟件。“取消加價”是否會增加等候時間？原本為了解決打車難問題而生的網約車，為何反而成了打車難再現時的眾矢之的？

供求矛盾造成“挑肥揀瘦”？

上海不少消費者反映，春節前曾加價30元還打不到車，普通揚招更是“癡心妄想”。滴滴出行數據顯示，1月23日上海的快車訂單響應率不到60%，為滴滴主要運營城市中應答率最低。

業內分析，春節期間，在途網約車數量有所減少。這使得節前的用車需求全部加在了出租車上，導致嚴重的供求矛盾。

1月21日，個人信息標注為“滴滴出行高級產品總監”的知乎用戶“羅文”發表文章說，滴滴司機在線數量下降了近25%，而訂單數量則以30%的幅度增長。以1月20日的上海為例，用戶需求最高是運力的5.8倍，這也讓線上叫車難度明顯加大。

對此，羅文得出結論：這場來得早、峰值高的春運，威力堪比一場突如其來的暴雨，造成了供需差值加大，這就是最近大家覺得打車難、打車貴的原因。

2月初，滴滴在上海上線了沒有加價功能的打車軟件，稱將在全國范圍內階段性取消出租車“建議調度費”機制，以減少因春運期間出租車供不應求和價格因素帶來的體驗問題。此外滴滴還表示，“但這可能也將給部分乘客帶來呼叫等待時間增加，打車成功率降低的影響，也請大家理解。”

那么，修改后的打車軟件是否緩解了打車難呢？

節后不少消費者告訴記者，并未因“取消加價”而增加等候時間，出租車揚招成功率明顯上升。

記者在上海市中心的 徐家匯地區等候約10分鐘，即揚招到一輛出租車，司機表示，自己并不愛用打車軟件，節前出現的打車難主要是用車需求巨大，“連出租車公司的電調都響個不停”，這也讓不少司機“挑肥揀瘦”，甚至拒載。

日前記者用優步軟件（2016年與滴滴合并）在上海近郊的寶山區叫車，同樣在10分鐘內就有響應，并有一張3元抵扣券。司機告訴記者，節后的打車需求量相比節前明顯降低，“可能是元宵節前人們還未歸位。”

這位有兩年網約車駕齡的司機說，2016年底落地的網約車新政中，北京、上海等一線城市對車輛牌照和司機戶籍有著嚴格的規定，不少外牌司機節前干完就下線了，所以給人感覺是打車更難了。

業內人士認為，節后打車難是否會回歸，關鍵看需求猛漲是否會與車輛下降碰頭，目前還難以判斷。