一旦C919成功實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),滿足市場(chǎng)需求,則意味著“八億件襯衫才換一架波音飛機(jī)”的尷尬將被徹底終結(jié)。

十年前立項(xiàng),經(jīng)過(guò)七年多研發(fā),國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919終于駛?cè)肱艿馈?月3日,中國(guó)商飛公司發(fā)布消息稱,綜合各方面因素,國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919將于5月5日在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)首飛。如天氣條件不具備則順延。

2007年2月26日,國(guó)務(wù)院召開(kāi)第170次常務(wù)會(huì)議,原則批準(zhǔn)大型飛機(jī)研制重大科技專項(xiàng)正式立項(xiàng),標(biāo)志著C919的研發(fā)之路正式起步,也由此接續(xù)中斷了近四十年中國(guó)大飛機(jī)研發(fā)。“十年磨一機(jī)”,繼2015年首架C919正式下線后,這兩天終于迎來(lái)C919首飛,中國(guó)大飛機(jī)離普通人的距離越來(lái)越近。

C919定位于中國(guó)首款按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機(jī),其窄體機(jī)型,是目前波音與空客市場(chǎng)雙雄乃至整個(gè)民航客機(jī)的主流機(jī)型。可以說(shuō),C919自立項(xiàng)起的市場(chǎng)目標(biāo)就非常明晰——打破長(zhǎng)期由歐美壟斷的大飛機(jī)市場(chǎng)。

據(jù)市場(chǎng)預(yù)測(cè),未來(lái)20年,中國(guó)新增飛機(jī)總數(shù)為5363架,其中包括單通道飛機(jī)3567架、雙通道飛機(jī)1477架、超大型飛機(jī)319架,中國(guó)不僅將成為遠(yuǎn)程飛機(jī)和支線飛機(jī)的最大買(mǎi)家,也有望取代美國(guó),成為全球最大的航空市場(chǎng)。而若不能掌握對(duì)大飛機(jī)的自主研發(fā)能力,則意味著這一巨大的市場(chǎng)蛋糕,仍將全部由歐美等國(guó)的大飛機(jī)制造商獨(dú)攬。

在外貿(mào)領(lǐng)域,曾有個(gè)說(shuō)法,中國(guó)需要出口8億件襯衫的利潤(rùn)才能買(mǎi)一架A380空客飛機(jī)。那么,一旦C919成功實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求,則意味著“八億件襯衫才換一架波音飛機(jī)”的尷尬將被徹底終結(jié)。

C919的近期目標(biāo)雖主要瞄準(zhǔn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng),但其國(guó)際市場(chǎng)的影響也已經(jīng)開(kāi)始體現(xiàn)。如目前其23家訂單客戶中,就有美國(guó)通用電氣租賃(GECAS)等國(guó)際客戶。由此完全可以期待,未來(lái)中國(guó)產(chǎn)的大飛機(jī)也能夠成為國(guó)際航空制造千億美元市場(chǎng)的有力競(jìng)爭(zhēng)者。

C919的首飛對(duì)于中國(guó)高端裝備制造發(fā)展,對(duì)“中國(guó)制造2025”的實(shí)現(xiàn),更有著強(qiáng)心針的意義。航空制造業(yè)被公認(rèn)為是一個(gè)技術(shù)水平與技術(shù)壁壘最高的產(chǎn)業(yè),一旦取得突破,不僅能增加國(guó)家在航空領(lǐng)域的主動(dòng)權(quán)與話語(yǔ)權(quán),也能夠帶動(dòng)整個(gè)高端裝備制造產(chǎn)業(yè)鏈條的發(fā)展。如C919從設(shè)計(jì)研發(fā)到總裝下線,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)首飛,就串起了國(guó)內(nèi)外一條完整的飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)鏈——200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬(wàn)產(chǎn)業(yè)人員參與研發(fā),70家企業(yè)成為C919的供應(yīng)商或潛在供應(yīng)商。

同時(shí),以C919為代表的中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目的突破,也給高端裝備制造業(yè)提供了重要的經(jīng)驗(yàn)啟示。一方面,中國(guó)商飛的成立,本身就是航天體制改革的產(chǎn)物。它依照現(xiàn)代企業(yè)制度建立起規(guī)范的法人治理結(jié)構(gòu),同時(shí)采取國(guó)際飛機(jī)制造商主流的“主制造商—供應(yīng)模式”,以分?jǐn)傢?xiàng)目研制費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn),彰顯了機(jī)制體制創(chuàng)新對(duì)于技術(shù)攻關(guān)的重要性;另一方面,C919雖擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),但整個(gè)研發(fā)過(guò)程,充分體現(xiàn)了開(kāi)放和市場(chǎng)協(xié)作的精神。不僅有國(guó)外企業(yè)的技術(shù)支持與成果轉(zhuǎn)化,也有民營(yíng)企業(yè)的加入。這對(duì)中國(guó)制造企業(yè),如何合理利用外資與民資,不無(wú)借鑒意義。

盡管首飛還不等于C919已經(jīng)完全大功告成。比如,下一階段還需要通過(guò)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的適航審定試飛,和復(fù)雜的市場(chǎng)檢驗(yàn)。但國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛,已然象征著中國(guó)的大飛機(jī)已不再是可望而不可即的夢(mèng)想,航天強(qiáng)國(guó)的基石,再獲鞏固。(社論)