業內人士表示，三亞機票暴漲是由市場機制決定，是受供需影響的。和內陸地區不同，由于三亞地理環境的影響，往來三亞最重要的交通方式是飛機，且三亞是個旅游城市，旅游高峰期時更會受到節假日的影響。而春節三亞游客暴增，航次并沒有因此增長，導致游客集中返程，機票一票難求，目前很難買到直飛的經濟艙機票，剩下的商務艙和頭等艙價格一下就比經濟艙貴出許多倍。明智的游客應該知道春節前往三亞本來就性價比不高。另外價格高都是頭等艙中轉導致，并沒有對經濟艙做不合理溢價。

海口調休緊急通知

三亞市假日辦剛剛公布了今年春節旅游接待人數，為96.69萬人次。

據悉，停靠三亞鳳凰機場的機型主要以單通道飛機為主。按照單通道飛機平均150個座位數計算，將96.69萬人運送出三亞市，每天264架次航班客滿，最少需要24天才能運送完成。

67年來首次出現的持續大霧天氣

為何今年從海南島走海路返程格外艱難？海口市氣象局局長蔡親波對媒體表示，海口大霧較常出現在冬春季節，12月份至翌年3月會出現連續大霧天氣，歷史最長霧日數為8天。

海口市交通港航局局長劉東表示，通航條件良好的情況下，海口的航運能力足以應付返程高峰。大霧和春節返程高峰期疊加，導致了此次車輛積壓的情況。

北青報記者了解到，今年瓊州海峽遭遇1951年以來首次出現的持續長時間大霧天氣。從2月16日至21日，受大霧影響，已經停航12次，累計時間68.5小時。截至昨天，瓊州海峽累計停航時間已經超過了70個小時。

數據顯示，每年春節入島自駕游車輛都保持15%以上的幅度增長。其中，2015年至2017年春運，通過瓊州海峽進出島的車輛分別為39.1萬輛次、57.4萬輛次、68.5萬輛次。預計今年春運海南進出島車輛將達到83萬輛次。

交通運輸部副部長何建中與粵瓊兩省及海口、湛江兩市視頻會商時要求，嚴格落實船舶禁限航管理規定，達不到通航條件的絕不允許通航。此外兩省要加強溝通協調，優化運力，疏導滯留人員和車輛，主動做好服務，嚴格執行規定，確保瓊州海峽暢通有序。