40年來(lái)，北京地鐵從最初的“一線一圈”逐步編織成一張四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)。如今，北京有22條地鐵線路，里程608公里。圖/視覺(jué)中國(guó)

1999年9月28日，復(fù)八線開(kāi)通，首批V型車(chē)投入使用，這是北京第一批帶空調(diào)車(chē)輛。北京地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司供圖

1978年，北京地鐵從戰(zhàn)備轉(zhuǎn)為運(yùn)營(yíng)后，開(kāi)始發(fā)售地鐵聯(lián)合月票。圖為1987年時(shí)的地鐵聯(lián)合月票。收藏愛(ài)好者馬騰騰供圖。

改革物語(yǔ)

11月22日上午8點(diǎn)20分，地鐵復(fù)興門(mén)站迎來(lái)早高峰。站區(qū)長(zhǎng)高潔感慨，最近幾年來(lái)，在復(fù)興門(mén)換乘的人越來(lái)越少，“以前站臺(tái)上都站得滿(mǎn)滿(mǎn)的，擠不上去的排成長(zhǎng)隊(duì)，現(xiàn)在都沒(méi)有什么排隊(duì)的了。”

在高潔看來(lái)，復(fù)興門(mén)站換乘量逐年減少與9號(hào)線、10號(hào)線分別在軍博、公主墳站跟1號(hào)線形成換乘站有關(guān)。這兩個(gè)站最近幾年逐漸分流西邊來(lái)的乘客，“很多人不需要再到復(fù)興門(mén)換乘了。”

40年來(lái)，北京地鐵從最初的“一線一圈”逐步編織成一張四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)。如今，北京有22條地鐵線路，里程608公里。其功能也從最初的以戰(zhàn)備為主轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘兄饕慕煌ǚ绞健?/p>

2017年，北京軌道交通全路網(wǎng)年客運(yùn)總量達(dá)37.8億人次，日均運(yùn)送乘客達(dá)1035萬(wàn)人次，穩(wěn)居世界第一，軌道交通出行占比由原來(lái)的3.6%增至22%。

從“一線一圈”到一張網(wǎng)

1975年，19歲的張曉雨高中畢業(yè)，分配到北京地鐵成為了一名地鐵司機(jī)。那一年，北京地鐵一期面向社會(huì)試運(yùn)營(yíng)進(jìn)入第五個(gè)年頭。

當(dāng)時(shí)，地鐵一期線路是從蘋(píng)果園出發(fā)，沿著今天北京地鐵1號(hào)線往東到復(fù)興門(mén)，之后向南折拐，沿著今天地鐵2號(hào)線南段到達(dá)北京火車(chē)站。

事實(shí)上，這條新中國(guó)成立后建設(shè)的第一條地鐵，從一開(kāi)始就帶著“戰(zhàn)備”色彩。

1953年11月，中共北京市委向中共中央上報(bào)《關(guān)于改建與擴(kuò)建北京市規(guī)劃草案》，提出“為了提供城市居民以最便利、最經(jīng)濟(jì)的交通工具，特別是為了國(guó)防的需要，必須盡早籌劃地下鐵道的建設(shè)”。

據(jù)《北京日?qǐng)?bào)》報(bào)道，當(dāng)時(shí)北京常住人口不到300萬(wàn)人，機(jī)動(dòng)車(chē)也僅有5000多輛，人們出行多是步行或乘人力車(chē)，連乘公共汽車(chē)的人都是少數(shù)。中央之所以同意北京建設(shè)地鐵，周恩來(lái)總理曾一語(yǔ)道破:“北京修建地鐵，完全是為了備戰(zhàn)。如果為了交通，只要買(mǎi)200輛公共汽車(chē)就能解決。”

不過(guò)，由于中蘇交惡、三年困難時(shí)期等原因，北京地鐵建設(shè)工作一度中斷。直到1965年，毛澤東主席批準(zhǔn)《關(guān)于北京地下鐵道建設(shè)近期規(guī)劃方案》，項(xiàng)目才正式重新啟動(dòng)。該方案也明確提出，北京地鐵“適應(yīng)軍事需要為主，同時(shí)兼顧城市交通”。

1971年1月15日，北京地鐵開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)，運(yùn)行區(qū)間為公主墳到北京站，之后又延長(zhǎng)到蘋(píng)果園。當(dāng)時(shí)乘坐北京地鐵是屬于參觀性質(zhì)，很多乘客都是買(mǎi)票上車(chē)，轉(zhuǎn)一圈又回到出發(fā)點(diǎn)。

參觀專(zhuān)列中間不停車(chē)，車(chē)?yán)飹斓氖菄?guó)畫(huà)，張曉雨印象最深的是黃胄畫(huà)的馬。正是因?yàn)楣﹨⒂^使用，軍事博物館站和前門(mén)站是當(dāng)時(shí)僅有的擁有自動(dòng)扶梯的車(chē)站。

北京地鐵功能的轉(zhuǎn)變，開(kāi)始于1978年。當(dāng)年4月初，北京地鐵的管理單位——北京地鐵管理處提出了安全、準(zhǔn)確、高效、服務(wù)的運(yùn)營(yíng)宗旨，北京地鐵從之前的戰(zhàn)備為主開(kāi)始逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐赃\(yùn)營(yíng)和服務(wù)為主。

張曉雨記得，以前，北京地鐵的運(yùn)行時(shí)間是早上6點(diǎn)到晚上9點(diǎn)，而公交車(chē)則為早上5點(diǎn)到晚上11點(diǎn)，為方便乘客換乘，“把地鐵運(yùn)行時(shí)間早上提前了1小時(shí)，晚上延遲了2小時(shí)。”

同年年底，北京地鐵開(kāi)始發(fā)行月票，為首鋼、特鋼、鍋爐廠、發(fā)電廠運(yùn)送上下班職工。“這給北京地鐵帶來(lái)了真正意義上的早晚高峰。”

在張曉雨記憶中，80年代那會(huì)，因?yàn)檐?chē)輛少，間隔長(zhǎng)，早晚高峰擁擠程度和現(xiàn)在差不多。當(dāng)時(shí)，北京地鐵車(chē)門(mén)質(zhì)量不好，有時(shí)候高峰時(shí)段人多，很容易就把車(chē)門(mén)頂上一個(gè)鉤子給擠變形，學(xué)員或者副司機(jī)就得拿錐子撬、吊著扶手桿晃起來(lái)用腳踹，把門(mén)修好。

1987年年底，北京地鐵2號(hào)線正式成為環(huán)形，復(fù)興門(mén)站成為了北京地鐵第一個(gè)換乘點(diǎn)。大量住在西邊，在中心城區(qū)工作的人開(kāi)始在復(fù)興門(mén)換乘。

“以前，1號(hào)線西段沿線還很荒涼，沒(méi)有什么工作機(jī)會(huì)，乘客都是一路坐到復(fù)興門(mén)才下車(chē)換乘，到2號(hào)線周邊工作。”北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司第二分公司營(yíng)銷(xiāo)部部長(zhǎng)陳艷紅回憶，那時(shí)候1號(hào)線到復(fù)興門(mén)一開(kāi)門(mén)，“乘客就像水一樣涌出來(lái)”，流向2號(hào)線的站臺(tái)。很多住在1號(hào)線南禮士路旁邊的居民，只能走1站地到復(fù)興門(mén)才能坐上地鐵。經(jīng)常有擠不進(jìn)車(chē)門(mén)的乘客跟她說(shuō)：“姑娘，踢我一腳，給我弄上車(chē)去。”

北京到底會(huì)有多大？

與當(dāng)時(shí)地鐵緩慢發(fā)展相對(duì)應(yīng)的是北京常住人口和機(jī)動(dòng)車(chē)輛不斷增加。2001年北京申奧成功時(shí)，北京常住人口已經(jīng)有1300多萬(wàn)；機(jī)動(dòng)車(chē)輛更是在2003年就突破了200萬(wàn)輛。隨之而來(lái)的是北京交通的擁堵現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重。

2002年，北京市委市政府決定，大力發(fā)展公共交通，倡導(dǎo)綠色出行；并提出重點(diǎn)發(fā)展軌道交通和快速公交。再加上申奧成功帶來(lái)的新契機(jī)，北京地鐵發(fā)展進(jìn)入了黃金期。

盡管北京地鐵是在2008年奧運(yùn)會(huì)前后才迎來(lái)井噴發(fā)展。但實(shí)際上，近十年來(lái)開(kāi)通的不少線路早就納入規(guī)劃。

北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)高級(jí)工程師劉遷介紹，上個(gè)世紀(jì)70年代的北京地鐵規(guī)劃圖，已經(jīng)就有1-6號(hào)線，只不過(guò)，現(xiàn)在的6號(hào)線和4號(hào)線部分線路承擔(dān)了當(dāng)時(shí)規(guī)劃的3號(hào)線的功能；現(xiàn)在的7號(hào)線則是當(dāng)時(shí)編號(hào)的6號(hào)線。

“地鐵規(guī)劃是中國(guó)獨(dú)創(chuàng)的，我們沒(méi)別人可學(xué)。”劉遷認(rèn)為，歐美地鐵并無(wú)真正的“規(guī)劃”概念。北京地鐵的“規(guī)劃”，在70年代的時(shí)候就已經(jīng)有了一點(diǎn)點(diǎn)雛形，“那個(gè)時(shí)候就知道得為以后考慮，知道至少得考慮預(yù)留地鐵口。”