分析

　　規(guī)劃落后、建設(shè)成本高

　　致小區(qū)地下車位吃緊

　　“長(zhǎng)沙大多數(shù)小區(qū)的車位與車輛配比達(dá)不到1∶1，這與規(guī)劃追不上變化有關(guān)。”湖南普特律師事務(wù)所律師鄧鏑代理房地產(chǎn)糾紛案件近10年。

　　在他看來，10年前，長(zhǎng)沙私車保有量并不多，車位處于供大于求的狀態(tài)。但截至去年底，據(jù)長(zhǎng)沙市統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)，長(zhǎng)沙市私家車保有量已達(dá)105萬臺(tái)，相當(dāng)于常住人口平均每7人就擁有一臺(tái)私家車。與此同時(shí)，新增停車位卻趕不上新增車輛的速度。

　　而在房地產(chǎn)行業(yè)摸爬滾打多年的業(yè)內(nèi)人士羅立看來，地下車庫的建筑成本高于地面建筑成本，如果按1:1的車位數(shù)配比建造地下停車位，將大大增加開發(fā)商的成本，這也是導(dǎo)致地下車庫緊張的原因。

　　據(jù)羅立介紹，地下車庫涉及到的土方工程、承載、通風(fēng)、排水、消防、照明、保溫、智能化管理車庫的閉路電視監(jiān)控、出入感應(yīng)卡系統(tǒng)等各個(gè)方面，“這些要素決定了地下車庫的建造成本比地面以上的房子只高不低。”

　　措施

　　小區(qū)微循環(huán)整治

　　已規(guī)范4196個(gè)車位

　　目前，三湘都市報(bào)記者已將這些情況反映至長(zhǎng)沙交警部門。

　　為改善“車位緊張”、“停車難”這一系列問題，長(zhǎng)沙交警目前正聯(lián)合多部門分三批對(duì)各社區(qū)進(jìn)行微循環(huán)整治。從去年4月19日至今年6月底，共整治了200條支路，新增單行線19條，禁停道路49條，規(guī)范車位4196個(gè)。

　　提醒

　　地下車庫屬于誰

　　你知道嗎？

　　業(yè)內(nèi)人士稱，“車位的原始所有權(quán)”、“車庫哪些是業(yè)主共有部分”和“車庫建造的成本”已成為了許多小區(qū)業(yè)主與開發(fā)商發(fā)生摩擦的爭(zhēng)論點(diǎn)。

　　一般情況下，地下車庫產(chǎn)權(quán)、使用權(quán)歸開發(fā)商所有，即便車庫當(dāng)中部分面積為人防工程，開發(fā)商可按照投資受益原則享受非戰(zhàn)時(shí)的使用權(quán)。

　　地下車庫一般是不占用土地公攤面積的，因?yàn)榻ㄖ锿恋厥褂脵?quán)一般僅指地上部分，不包括地下挖出來的空間，所以地下車庫可以有產(chǎn)權(quán)但沒有土地證。

　　此外，小區(qū)地面上車庫，若其層高沒有達(dá)到2.2米，則無法辦理產(chǎn)權(quán)，且無合同明確約定的，則歸業(yè)主共有。