光明網評論員：昨天（4月14日）有媒體報道說，格力董事長董明珠在接受記者采訪時表示，她轄下的格力將要造汽車。

據上述報道，3月6日，格力發布了《關于發行股份購買資產停牌公告》。公告稱，格力正在籌劃發行股份購買資產事項，交易的標的為珠海銀隆新能源有限公司。珠海銀隆是一家新能源企業，其官網顯示，該公司自2009年進行產業化投資，要打造的是以鋰電池、電動汽車動力總成、整車為一體的新能源產業鏈。

最近幾年，董明珠經常成為媒體熱點新聞源。先是其在大庭廣眾之下與造手機的雷軍設下10億“賭局”，后是聲稱也要步雷軍后塵生產手機，今年“兩會”上則又說看到那么多國人趨之若鶩赴日購買電飯煲“生氣”，于是要造電飯煲……總之，董明珠要造的東西已經不少，而造汽車不過是其最新的一個點子罷了。

格力要造什么，在相當程度上，當然是由董明珠說了算。這種決策，不要說外人，就是格力內部的人怕是也少有人可以置喙。不過，決策以外，旁觀者當然可以評頭品足，權衡成敗。畢竟，作為一家上市公司，其擴張成本將分攤至投資者頭上。如果說造手機、電飯煲這種“小玩意兒”的決策即使有錯，還可以及時止步掉頭的話，那么，造汽車的鋪張規模和前期成本投入一旦不妥，將成為企業及其投資者難以甩掉的一個包袱。

中國現在的電動汽車熱，其實在相當程度上還是一個被用作市場炒作的概念。不論是汽車電池的核心關鍵技術，還是電池充電、報廢處理等相關技術，甚至是汽車總成系統的技術和工藝，都沒有掌握在國內企業手中。即使在國外，掌握這些核心關鍵技術的汽車企業，也仍在推動技術達到成熟且可以商業化的路途中。更況且，國外一些掌握了某些電動汽車的核心關鍵技術的汽車企業，常常根據油驅汽車的市場，將已研發的技術及其工藝擱置、封存起來，視市場情況及其前景不斷釋放相關技術“突破”。

有一種說法，就是中國的汽車企業將會在電驅汽車領域實現世紀性的跨越式趕超。如此，難道電驅汽車相關技術可以脫離其他構成其發展應用環境的技術而存在？難道電驅汽車相關技術的研究可以突破其他研究和技術的限制而“獨善其身”？如果在電驅汽車領域可以實現世紀性的跨越式趕超，那么，在其他領域為什么就不可以？而其他領域可以，那么，科學發展不就成了沒有平坦的遠道可走，而盡是省事省力的捷徑了嗎？這種說法之不合常識和常理，稍想可知。

電動汽車的相關技術，在幾十年前、甚至十幾年前，就像有中國專家不無嘲諷地評價昨天扎克伯格發表的關于Facebook未來10年發展設想時所說“屬于幻想性的技術”。不過，正是懷揣著幻想，加之對幻想進行年復一年真金實銀的投入，電驅汽車才走到了今天這種地步。其實，執著于幻想的人，可能根本不在乎這種冷嘲與熱諷。馬斯克造特斯拉時，不陌生于這種腔調，要把SpaceX火箭回收之時，則已習慣了這種腔調。

如馬斯克這類人，有了可觀資本實力之后，并沒有把資本投入到那些為概念所籠罩的市場熱門領域去賺快錢，而是“揮霍”在有可能導致傾家蕩產的幻想領域。如果追風趕潮，哪來SpaceX火箭的成功回收呢。馬斯克的幻想是飛，但是，他肯定不相信“只要站在風口，豬也能飛起來”的機會主義哲學。站在風口的豬也許能飛起來，但不論飛得多高多遠，也成不了飛行的火箭，而其結局卻早已注定。