8月2日，我國自行設計研制、全面擁有自主知識產權的“空中巴士”——巴鐵1號試驗車，在河北秦皇島北戴河區開始啟動綜合試驗。據介紹，巴鐵1號試驗車為一節車廂，車長22米，寬7.8米，高4.8米，額定載客數為300人。“巴鐵”是一種新型的大運量公共交通工具, 設計適用于城市主干道路面的上空，依靠電力驅動，隆起的架構設計上層載客，下層鏤空部分可以正常行駛高度2米以下的車輛。（8月3日《長沙晚報》）

“巴鐵”的設計理念，通俗點講，就是把地鐵放到道路上方跑，還不影響底下的小汽車通行。其啟動綜合試驗，按理說，本該只是一條科技新聞，卻引發了輿論熱議。一方面是因為報道里提到，這項技術是我國自行設計研制、全面擁有自主知識產權的。在城市擁堵是世界性難題的大背景下，“巴鐵”項目的嘗試，為破解難題提供了新思路。這是一件值得自豪的事情。

另一方面，“巴鐵”項目一直存在爭議，比如如何避開立交橋、如何轉彎、如何進行交通信號控制等等。在一些人眼里，這些問題目前似乎很難解決，所以他們認為“巴鐵”是雞肋。此前，由于缺少實物，對它的討論還停留在紙面上。現在造出了試驗車，并且啟動綜合試驗，討論重點就會從紙面轉入現實。人們關注它，是希望看到技術難關如何被一個一個攻破。

俗話講，光說不練假把式。“空中巴士”到底是雞肋還是治堵利器，需要有大量的測試數據來支撐，更需要拿到現實路況中去驗證。所以，現在我們無法妄斷“巴鐵”的未來，但其中的創新精神確實可貴。事實上，高架車輛這個設想很多年前就有，而真正把這個設想搬進現實，“巴鐵”立了頭功。這需要非凡的魄力。更何況，其提出的一些設想，眼前或許不符合實際，可隨著時代發展、科技進步，以后的事情卻很難說。

回顧歷史，不少新發明在一開始都曾經被當作癡心妄想。地鐵出現之前，誰都不知道鐵路還可以建在地下。同樣，有的發明當時看起來很幼稚甚至愚蠢，此后卻能一鳴驚人。第一臺蒸汽機車問世時，有人駕著馬車與火車賽跑，譏笑火車沒有馬車快，后來那些譏笑火車的人卻受到歷史的嘲笑。所以，對“巴鐵”，也需要有足夠的耐心。

而耐心不單是在“巴鐵”上。近些年，很多城市都推出了治堵新招。有些招式很受市民歡迎，有些招式還沒看到成效，就被淹沒在批評聲中，中途夭折。2011年，杭州交警部門為治堵推出“試限流”舉措，實行一天即宣告取消。這樣短暫的嘗試，可能連試錯的價值都談不上，更遑論改善交通了。

治理交通擁堵確實很撓頭，但是并非沒招可想。辦法總比困難多，怕就怕一邊承認困難，一邊又拒絕改變，對新生事物的發展缺乏信心。回到“空中巴士”項目，其一旦被證實可行，即便只是在少數城市的少數干道上應用，也可能會對緩解城市交通壓力帶來革命性突破。退一萬步說，就算其成果在應用方面的局限一時難以突破，但誰能懷疑，只要假以時日，那些優秀的科研成果，哪一項不是為推動社會發展進步做出貢獻了呢？！（庹新崗）