餐車上的炊事員們正在為乘客準備食物

顧興科

昨日是春運第一天，早上9點，從成都開往北京西的T8次列車載著1261名旅客緩慢起步。和旅客一起啟程的，還有600斤大米、80斤生肉、300斤蔬菜和36斤郫縣豆瓣醬。27小時的旅程，廚師顧興科和他的餐車班子將用這些食材，在活動空間只有幾平方米的廚房中烹調川味菜肴，填飽回鄉(xiāng)人的胃。

但是，顧興科也不知道他還能在列車上炒多久的菜。去年年底，成鐵春運管內的兩節(jié)普速列車的車廂已經接受了改造，拆掉電磁爐、不再供應現(xiàn)炒盒飯，取而代之的是旅客們在動車上常吃的“成都印象川之味”冷鏈盒飯，目前只用于從成都開往西安的K5、K6次列車。

但是，“無煙化列車”終究是迎面而來的改革。春運第一天，成都商報記者登上T8次列車，探訪了火車上最后一批大廚。

成都商報實習記者 尹沁彤

攝影記者 張建

幾平米的“搖擺”空間，切菜要站外八字

掀開藏藍色的布簾，一個20平米左右的列車廚房就出現(xiàn)在記者眼前。水槽在左邊，電磁爐在右邊，冰箱在灶臺下，放調料的柜子要爬上灶臺才能夠到，還有抽油煙機、蒸飯箱、電茶爐……這些設備把廚房擠得滿滿當當，留下幾平米的活動空間。顧興科和他的4個炊事員就將在這個狹小的空間內，洗菜、切菜、炒菜、煮飯，24小時值班，隨時做好準備為車上的旅客提供餐食。

顧興科是這趟列車唯一的廚師。他不停地來回查看，炊事員們的菜洗得干不干凈？土豆絲切得怎么樣？顧興科20歲時從廚師專業(yè)一畢業(yè)就上了火車，從洗菜洗碗做起，再到墩子（切菜）、站灶（炒菜），再到現(xiàn)在成為掌管廚房的廚師。一彈指，顧興科已經在火車的廚房里度過了“搖搖擺擺”十七年的光景。

除了操作空間局促，顧興科認為車上車下做菜最大的區(qū)別就是“搖”。記者在廚房里感受到，火車在運行過程中顛簸不斷，稍不注意就是一個趔趄。而在火車上待了17年的顧興科，竟可以在顛簸中熟練穩(wěn)當地把萵筍切成約一毫米的薄片。“最重要的是腿要分開，站成外八字，這樣才穩(wěn)當。”記者注意到，正在演示的顧興科配合著列車的顛簸前后俯仰，努力保持著平衡。

除夕做餃子和旅客一起吃，和妻子一個月見七八次

17年的職業(yè)生涯中，顧興科沒有缺席過一次春運，甚至有七八年的除夕都是在火車上過的。顧興科告訴記者，這么多年來最拿手的還是四川家常菜——回鍋肉、麻婆豆腐、水煮肉片。記者看到，光是川味代表調料——郫縣豆瓣醬都足足有36斤。“有很多從四川出去務工的，都想吃一口家鄉(xiāng)菜。”

除夕那天，他和他的餐車班子會給旅客們準備好熱乎乎的餃子，一起穿著白色工作服、戴著廚師帽、推著餐車走到旅客中間去，和來不及回家守歲的游子們一起吃一頓團圓飯。

“今年特別好，除夕當天能回家，老婆還能比我先一天到家。”顧興科告訴記者，妻子也是列車上的乘務員，倆人曾經跟同一輛車。不過幾經調動，現(xiàn)在他跑北京、妻子跑深圳，平均一個月能見七八次，“有時候‘死對’，一個月里一天也見不上。”

說起只有9歲但是格外懂事的兒子，顧興科很是欣慰。“陪他的時間比較少，他就跟著爺爺奶奶，很體諒我和他媽媽的工作。”在車上過年的時候，兒子一定會打電話給他。“只是過了廣元就要穿秦嶺，一直到寶雞都是過山洞，所以信號經常斷斷續(xù)續(xù)的，聽不清楚他在說什么。”

跨過燃煤時代迎來冷鏈時代，炒菜大廚正在告別火車

成都商報記者了解到，去年年底，成都鐵路局管內的兩節(jié)普速列車的車廂已經接受了改造，拆掉電磁爐、不再供應現(xiàn)炒盒飯，取而代之的是旅客們在動車上常吃的冷鏈盒飯，目前用于從成都開往西安的K5、K6次列車。

冷鏈快餐也叫“冷便當”，是將食品在營養(yǎng)配制中心烹熟后急速降溫冷卻，全過程低溫進行生產、包裝，再運上火車，最大限度保持食物新鮮度和口感。當旅客有用餐需求時，利用微波加熱設備進行適當加熱，在短短幾分鐘左右即可出爐成品。目前，雖然“無煙化列車”還未全面鋪開，但這是一個變革和趨勢。

顧興科回憶，他1999年底剛上車工作時，還需要燒煤，用明火炒菜，手和衣服從來都是黑乎乎的。“后來2007年推行‘無火化’，煤爐灶改成了電磁爐，干凈了很多。”現(xiàn)在冷鏈時代即將到來，從K5、K6退下來的餐車班子就有顧興科曾經一同共事的老相識，“目前轉崗成了列車員。我應該也會留在列車上，已經習慣了列車上的生活。”

從9點列車啟動開始，顧興科和四名炊事員一直在手腳不停地淘菜、切菜、調料、顛勺。11點20分，陣陣飯香從蒸飯箱中飄出，回鍋肉、青筍肉片、青椒土豆絲一一出爐……