這是一張從北京回龍觀到上地的通勤路線圖，跨越京藏、京新兩條高速，直線距離6.3公里左右。對(duì)于回龍觀的居民來(lái)說(shuō)，如果選擇公交，他們需要花費(fèi)50分鐘才能到達(dá)上地。北京市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，超過(guò)四成的回龍觀居民習(xí)慣自駕車，但因?yàn)楦咚俾范萝嚕麄兠刻焐习嗦吠疽?0～90分鐘。在共享單車風(fēng)行之后，很多居民都更愿意選擇自行車作為和地鐵的接駁的交通工具。

今年5月，在交通運(yùn)輸部召開(kāi)的新聞發(fā)布會(huì)上，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長(zhǎng)蔡團(tuán)結(jié)介紹，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)共有互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運(yùn)營(yíng)企業(yè)30多家，累計(jì)投放車輛超過(guò)1000萬(wàn)輛，注冊(cè)用戶超1億人次，累計(jì)服務(wù)超過(guò)10億人次。互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車服務(wù)有效解決城市交通出行“最后一公里”問(wèn)題，在緩解城市交通擁堵、構(gòu)建綠色出行體系等方面發(fā)揮了積極作用，但同時(shí)也存在車輛亂停亂放、車輛運(yùn)營(yíng)維護(hù)不到位等問(wèn)題。

共享單車風(fēng)行，暴露騎行空間困境

“應(yīng)該讓自行車回歸城市。”陳嘉俊說(shuō)。2010年，他創(chuàng)辦了廣州一家倡導(dǎo)自行車綠色出行的公益組織——拜客綠色出行（以下簡(jiǎn)稱“拜客”）。拜客曾成功爭(zhēng)取高鐵廣州南站開(kāi)禁折疊自行車；成功保下廣州大學(xué)城唯一一條自行車通行橋梁——小洲便橋；給當(dāng)時(shí)的廣州市市長(zhǎng)送了一輛自行車，發(fā)出“低碳出行”的呼吁；還把國(guó)內(nèi)做自行車交通研究的人拉在一起，組織籌辦了中國(guó)自行車生態(tài)大會(huì)。

在陳嘉俊看來(lái)，拜客更該是騎行者的“工會(huì)”，代表騎行者向社會(huì)發(fā)聲，以智庫(kù)的形式為城市自行車出行提供解決方案參考。

陳嘉俊明顯感覺(jué)到，共享單車的風(fēng)行，讓公共出行領(lǐng)域許多潛在的矛盾漸漸浮現(xiàn)出來(lái)，比如人和空間的矛盾、人和車的矛盾。部分城市沒(méi)有專用的自行車道，騎行缺乏安全感；為了給市民休閑提供騎行與步行的“慢空間”，廣州、廈門等不少地方在河岸、居民居住區(qū)周圍打造“綠道”系統(tǒng)，集環(huán)保、運(yùn)動(dòng)、旅游等功能于一體，但也讓一些步行者感到不滿，他們覺(jué)得，騎行者占據(jù)了屬于他們的空間。

在不同的城市，自行車也有屬于自己“尷尬”的地方。

在接受中國(guó)青年報(bào)·中青在線記者采訪時(shí)，陳嘉俊拿北京和廣州的出行道路做了個(gè)比較。“北京的輔道太寬，自行車和汽車都可以走；而廣州的情況是輔路太窄了，只要有汽車停在路邊，自行車道就‘?dāng)囝^’了。”有限的城市空間資源和不斷增加的共享單車數(shù)量，讓這一矛盾快速激化。