打造自行車專用道，為騎行“開(kāi)路”

針對(duì)行業(yè)發(fā)展的新情況和新問(wèn)題，北京、天津、上海、杭州、深圳、成都等城市人民政府結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際，先后出臺(tái)了相關(guān)的規(guī)范意見(jiàn)。5月22日，交通運(yùn)輸部也對(duì)外發(fā)布了《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展定位、車輛投放、自行車交通網(wǎng)絡(luò)和停車設(shè)施規(guī)劃建設(shè)、企業(yè)主體責(zé)任和運(yùn)營(yíng)服務(wù)規(guī)范、用戶行為規(guī)范和信用管理等內(nèi)容作出了具體制度設(shè)計(jì)。

同濟(jì)大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授諸大建在接受媒體采訪時(shí)曾提出，共享單車的發(fā)展正處于從“放”到“收”的過(guò)渡期，這一過(guò)程有賴于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的自我調(diào)節(jié)，以及企業(yè)在經(jīng)營(yíng)上進(jìn)行適度的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。

城市設(shè)計(jì)者的確拿出了一些方案解決“無(wú)路可走”的問(wèn)題。

目前，越來(lái)越多的城市正將自行車專用道，作為緩解騎行者與城市行車空間不足之間矛盾的方式之一。據(jù)報(bào)道，浙江省紹興市正準(zhǔn)備建153公里的自行車專用道；而廣州市交通委員會(huì)也正在研究確定廣州市自行車專用道網(wǎng)路布局。

今年年初，廈門(mén)空中自行車道正式試運(yùn)行。這條國(guó)內(nèi)第一、世界最長(zhǎng)的空中行車路線全長(zhǎng)約7.6km，采用智能化閘機(jī)、多重傳感監(jiān)測(cè)、可見(jiàn)光及紅外圖像采集處理等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)自行車、電動(dòng)車和摩托車的快速通過(guò)式檢測(cè)識(shí)別，并予以及時(shí)監(jiān)控調(diào)度，設(shè)計(jì)峰值流量為單向2023輛/小時(shí)。高架性的設(shè)計(jì)，俯瞰的視角，修繕一新的路面，似乎都帶有著一種騎行者的“專屬感”。

但運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后，這種“專屬感”正漸漸消失。

“搖搖晃晃并排騎車的，一邊騎車一邊打電話的，騎上去隨便停在車道邊、然后一路散步的，不會(huì)騎車上去學(xué)車的……明文規(guī)定違規(guī)的事情，車道上隨便都能見(jiàn)到。”在廈門(mén)從事軟件工程的楊成宇對(duì)空中自行車道的運(yùn)營(yíng)管理表示了擔(dān)憂，他甚至發(fā)現(xiàn)，道路上還有12歲以下的小孩隨意竄來(lái)竄去。

基于自行車道的模式，近幾年，自行車高速路也成為緩解騎行壓力的又一方式。

2016年起，北京市規(guī)劃院就提出，將在回龍觀到上地之間，試點(diǎn)建設(shè)一條完整的自行車專用道，遠(yuǎn)期連接中關(guān)村，禁止機(jī)動(dòng)車入內(nèi)。據(jù)了解，目前該方案正在編制當(dāng)中，將成為北京首條自行車“高速”路，有望解決共享單車騎行不通暢的“痛點(diǎn)”。

“自行車高速路”的概念最早起源于丹麥、荷蘭等地，它的初衷是讓通勤變得更為安全、快捷和舒適。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前世界上僅有5個(gè)國(guó)家建設(shè)了自行車高速路。這些國(guó)家的自行車高速路采用的設(shè)計(jì)往往區(qū)別于機(jī)動(dòng)車道的標(biāo)識(shí)，以平面和高架相結(jié)合為主要形式。但在高架橋的上下匝道接駁，以及出入口的運(yùn)營(yíng)管理上，同樣存在種種屢禁不止的行駛“亂象”。

陳嘉俊為此感到擔(dān)憂。“首先要保證有自行車道，解決最基礎(chǔ)的通勤需求，再談高速自行車道，推廣城市自行車道路網(wǎng)絡(luò)，不然就會(huì)存在誰(shuí)都想占用自行車道的問(wèn)題。”相比網(wǎng)約車，自行車的管理需要更精細(xì)、道路要求更為平整連貫，需要兼顧路面標(biāo)識(shí)、道路設(shè)施、投放運(yùn)營(yíng)、迭代回收、騎行規(guī)范等方面的問(wèn)題。