“我們目前還沒有盈利，但在一些城市實現(xiàn)了收支平衡?！鄙鲜鲕嚻蟊尘肮蚕砥嚻髽I(yè)負責人說。

今年3月宣布停止運營的友友用車聯(lián)合創(chuàng)始人李宇曾表示，“一個月虧損高達200萬元，太吃力了?！?/p>

一位業(yè)內人士向記者表示，這個行業(yè)還在燒錢推廣的階段，還沒有一家公司盈利。盈利模式是有的，但整體盈利應該在幾年以后。一家共享汽車企業(yè)相關負責人透露，“像我們運營的話，除了押金也就是看里程消費，基本的消費模式和共享單車差不多，參照共享單車模式，用戶的消費習慣培養(yǎng)起來了，用車頻率提高了，就能慢慢盈利?！?/p>

資本寄望用戶形成消費習慣

雖為共享經(jīng)濟的一分子，但共享汽車卻沒有共享單車、共享充電寶那樣一出生就被資本熱捧的好運，它的風來得有點晚。數(shù)據(jù)顯示，2017年至今，共享汽車領域的融資只有14起?？萍简寗觿?chuàng)投數(shù)據(jù)分析認為，超過一半的企業(yè)都處于A輪以前的融資階段，且數(shù)量較少。

近日，美團點評被傳出將進軍共享汽車領域，今日資本創(chuàng)始人徐新對此持支持態(tài)度，她透露，“(美團CEO)王興跟我講的時候，我覺得是好主意。當時也有投資人反對，擔心打不過滴滴，擔心燒錢太多?！痹谛煨驴磥恚脩粲袩o需求，市場的痛點是否足夠大才是考慮的重點。

11月13日，一位投資共享汽車的投資人向記者介紹，“我們在選擇投資企業(yè)的時候不會去找業(yè)務單一的企業(yè)，因為單一業(yè)務的市場發(fā)展空間比較小，我們投資共享汽車領域更多是考慮在企業(yè)原有的項目中再延展布局，形成一個閉合的產(chǎn)業(yè)鏈?！彼蛴浾弑硎?，資本對于共享汽車領域觀察比較久了，目前也只會關注頭部幾家做得比較好的企業(yè)，未來這個行業(yè)也肯定有小企業(yè)陸續(xù)出局。

對于共享汽車的前景，該投資人表示，“我們不希望這個行業(yè)現(xiàn)在就出現(xiàn)獨角獸，希望更多企業(yè)入局，讓更多用戶關注，當消費成為一種習慣了，不文明、不規(guī)范的用車行為得以教育，行業(yè)會更加健康發(fā)展。”

另一位創(chuàng)投機構的人士認為，0-3公里有共享單車，3-10公里有共享電單車，30公里以內被網(wǎng)約車切走，80公里以上由長途租賃汽車分割。30-80公里的市場可能就由共享汽車來消化?！耙呀?jīng)下注的在持續(xù)加注，沒有下注的在持續(xù)觀望。目前這個環(huán)境，這么強的需求是否能撐起這個市場還不太好說，但長遠來看，它是可以實現(xiàn)的。”

獨立互聯(lián)網(wǎng)分析師唐欣認為，目前還是處于資本試水階段，明年會繼續(xù)洗牌，整體規(guī)模應該有緩慢增長。

停車問題待解，用戶體驗須提升

2011年，共享汽車在中國出現(xiàn)，經(jīng)歷6年多時間，各運營企業(yè)不斷探索，打磨商業(yè)模型。加之乘著“共享經(jīng)濟”的大潮，共享汽車市場接受程度逐漸提高。

今年2月份就開始使用共享汽車的李先生告訴記者，如果一天內要去多個地點辦事，共享汽車比較方便，“費用和出租車差不多，而且可以自己掌握線路和時間?！?/p>

滴滴出行程維多次表示，發(fā)展共享汽車，大家按需使用，不需要使用的時候不必擁有。汽車白天在城市里面服務，晚上統(tǒng)一停到郊區(qū)去充電。“希望滴滴能夠推動共享汽車，促使汽車總量減少的同時使用率提升?！?/p>

艾媒咨詢報告顯示，2016年中國汽車分時租賃市場規(guī)模達4.3億元。預計到2020年，整體市場規(guī)模將達92.8億元。

不過，共享汽車行業(yè)要真正起飛，還有一些迫切需要解決的問題，最關鍵的就是停車問題和用戶體驗。

“有些停車場不接受共享汽車停留。共享汽車的衛(wèi)星定位精準度也不夠，有一次APP顯示車輛在一條街道的東南角，實際上車停在西北角，我找了好幾圈沒找到?！庇脩衾钕壬鷮τ浾哒f。

科技驅動創(chuàng)投分析也認為，除了汽車行業(yè)準入門檻較高，市場尚未形成較為濃厚的租車文化氛圍等原因，停車等條件也限制了共享汽車的發(fā)展。

11月14日，一位體驗過多個共享汽車平臺的林女士向記者表示：“途歌布點多最方便，但車里比較臟，經(jīng)常沒有玻璃水，還經(jīng)常遇到?jīng)]油的情況，APP只顯示哪里有車，卻沒有顯示汽油量，只要打開車就計算里程扣費?！?/p>

新京報記者 陳維城