4傷亡為何如此慘重？

橋梁右側路燈均未開啟；超速致車內座椅脫落，乘客被擠壓

經現場勘查，事故車輛停于秦嶺1號隧道口外右側長11.5米、寬5.13米的長方形區域，車頭與隧道洞口右側端墻碰撞，車頭至前輪間的車身發生塑性變形，前輪之后車身基本完好。

車頭左前上部撞擊在端墻上的警告標牌中上位置，黃色閃爍警示燈被撞壞，現場路面未見制動和側滑印痕。

▲2017年8月11日，救援人員在事故現場救援。圖片來源/新華社

事故為何造成重大傷亡？調查組認為，事故現場路面視認效果不良。事發當晚事發地所在橋梁右側5個單臂路燈均未開啟，加速車道與貨車道間分界線局部磨損（約40米），寬度不滿足要求（實為20厘米）。在夜間車輛高速運行情況下，駕駛人對現場路面的視認情況受到一定影響。

其次，車輛座椅受沖擊脫落。經對同型號車輛座椅強度進行靜態加載試驗表明，當拉力超過7000牛頓時（等效車速約50公里/小時），座椅即會整體脫落。

此次事故中大客車沖撞時速超過80公里/小時，導致車內座椅除最后一排外，全部脫落并疊加在一起，乘客基本被擠壓在座椅中間。

調查報告還提到，京昆高速公路1153公里至1172公里路段（包含本次事故地點）被公安部列為2014年度"全國十大高危路段"。

對此，陜西省公路局于2015年3月20日下發通知，要求陜西高速集團盡快委托具有相應資質的咨詢單位，對事故多發路段認真分析原因，提出切實有效措施消除安全隱患。

經查，陜西高速西漢公司于2015年底完成安全隱患整治工作，但未在事故地點采取治理措施。

此外，陜西高速集團秦嶺管理所未按照要求開展日常巡查工作，在沒有經過專項論證的情況下，憑經驗長期關閉事發路段引道照明燈。

▲現場救援情況。圖片來源/新華社

5主管部門是否失職？

被認定為生產安全責任事故，28人被立案偵查32人受處分

調查組認為，陜西安康京昆高速"8·10"特別重大道路交通事故是一起生產安全責任事故。有關企業安全生產主體責任不落實，地方交通運輸、公安交管等部門安全監管不到位等，是事故發生的間接原因。

洛陽交運集團和四川汽運成都公司道路客運源頭安全生產管理缺失，沒有嚴栺執行頂班車管理、駕駛人休息、車輛動態監控等制度，違法違規問題突出；洛陽錦遠汽車站和成都城北客運中心在車輛例檢、報班發車、出站檢查等環節把關不嚴，導致車輛違規發車運營；陜西高速集團未認真組織開展事故路段的道路養護和安全隱患排查整治工作。