地鐵火車通勤出行成本比較

　　全部選擇地鐵出行

　　6元×2次×22天=264元 加上滿100打8折，滿150打5折后，實際為201.4元

　　全部選擇火車出行

　　2元×2次×22天=88元

　　但考慮到從黃村火車站到北京站的列車時間段并不適合早上上班乘坐，所以只能在晚上回家乘坐火車，早上仍然需要乘坐地鐵

　　火車票價 2元×22天=44元

　　地鐵票價 6元×22天=132元 加上滿100打8折 實際為130.4元 合計為174.4元

　　由此相比，兩者僅相差27元。

　　說法

　　市郊鐵路成本低

　　大范圍發展看需求

　　昨日，清華大學交通研究所吳建平教授也告訴北青報記者，目前把市郊鐵路作為通勤線路在法國等歐洲國家已經十分常見，不少當地人都把火車作為上下班的通勤線路使用。吳教授說，其實北京的城鐵13號線也類似于這種通勤線路，是連接郊區和市區工作通勤的線路。

　　“相對于地鐵巨大的建設、運營和維護成本，使用鐵路資源作為通勤線路成本要低很多，是一種值得推廣的方式。”吳建平教授說，“但是否能夠更多地開通類似的火車通勤線路，也要根據各種綜合需求來確定，所以也并不能把是否具備通勤鐵路網絡作為衡量城市現代化程度的標準。”

　　而北青報記者注意到，在今年兩會政協的提案中，有政協委員提出市郊鐵路的三大優點，即大運量、成本低、網絡化。市郊鐵路采用國家鐵路建設標準，列車編組多，車廂長，單方向小時運量可達十萬人，是地鐵的2至3倍，車輛周轉率高。低成本體現在利用既有國家鐵路線網或沿既有線網新建線路，減少征地成本，運行成本也低。現有鐵路線網互聯互通，方便開行跨線列車，可以滿足旅客出行的多目的性需求，通過與地鐵網、公交網實現換乘。