近年來，國內郵輪市場以年均40%左右的速度高速增長，但同時也暴露出一些問題。

一是郵輪市場供給存在過剩的潛在風險?！斑@幾年中國郵輪市場的增速非常驚人，成為全球郵輪公司青睞的對象。”國際郵輪協會主席亞當·古德斯丁稱?！督洕鷧⒖紙蟆酚浾咦⒁獾剑言趪鴥确€定運營的皇家加勒比、歌詩達兩家郵輪公司外，近期又有一批郵輪品牌宣布提升中國運力。

云頂香港有限公司創始總裁區福耀表示，公司旗下麗星郵輪將打造兩艘排水量高達20.1萬噸的超級巨輪投入中國市場，它們將是目前宣布進駐中國市場的最大郵輪；諾唯真旗下“喜悅號”將于明年抵達中國，以上海和天津為母港開啟航線；地中海郵輪公司也宣布，2018年將把旗下旗艦級郵輪“地中海輝煌號”投放到中國母港市場。

天海郵輪總裁兼CEO范敏認為，盡管中國郵輪市場增速及前景都十分看好，但在短期內運力集中投放，很可能會導致供給過剩的風險。如此一來勢必會加劇市場競爭，甚至打起“價格戰”，服務與質量難以保證，最終將挫傷行業發展，影響消費者。

二是游客墜海事件多發，郵輪安全不容忽視。山東大學文化產業管理教授唐錫光表示，從世界旅游市場來看，郵輪旅游已處于成熟期。而處于成熟期的郵輪旅游項目產品，自然也承載了人們更大程度的信賴。在郵輪旅游產品的熱銷當中，安全問題就很容易被忽視，郵輪度假還難談絕對安全。

三是岸上游質量良莠不齊。前往免稅店購物，是中國游客乘郵輪抵達日韓后必不可少的活動。但一些曾乘坐過郵輪的乘客表示，岸上旅行社介紹的免稅店存在諸多疑點，并沒有宣稱的那樣便宜。

業內預計，到2020年和2030年，中國的郵輪旅客將分別達到450萬人次和1750萬人次，成為全球最大郵輪市場之一。業內人士建議從以下幾方面入手，優化郵輪消費環境。

一是豐富郵輪航線資源，拓展未來市場空間。目前國內始發的母港郵輪90%以上目的地為日本、韓國的少數港口，可選擇余地不大，這壓縮了消費者重復乘坐郵輪的空間。鄭煒航分析，其原因在于國內沿海運輸權的保護，國際郵輪只能運營國際航線，從4到6天航線的成本考慮往往選擇日韓。臺灣航線則受包船形式限制，證照辦理時間長，運營風險大。