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怎么騎？

積極推進自行車道建設，未滿12歲兒童禁騎

《意見》明確要求運營企業要加強線上線下服務能力建設，對用戶注冊使用實行實名制管理并簽訂服務協議，明示計費方式和標準，建立投訴處理機制，為用戶購買人身意外傷害險，禁止向未滿12歲的兒童提供服務。落實車輛停放管理責任，采取電子圍欄等綜合措施有效規范用戶停車行為，及時清理違規停放、存在安全隱患、不能提供服務的車輛。

共享單車新規

此外，使用互聯網租賃自行車不得違反規定載人，不得擅自加裝兒童座椅等設備。對企業和用戶不文明行為和違法違規行為記入信用記錄，對用戶建立守信激勵和失信懲戒機制。

“車道不夠寬，經常被夾在縫隙里，有時騎著騎著就沒有自行車道了，要么跟行人擠、要么跟機動車搶道走。”宇恒可持續交通研究中心主任王江燕經常用單車搭配地鐵上下班，體會到了騎車的痛點，城市自行車道的規劃建設方面有欠缺。

北京城市規劃設計研究院高級工程師蓋春英說，城市的道路都應該規劃自行車道，但是真正成網的自行車道太少了，斷頭的地方太多了。

交通運輸部科學研究院城市交通中心戰略規劃師尹志芳說，自行車受機動車干擾的現象越來越嚴重，自行車道被擠占的現象普遍，騎車人的安全得不到保障。

指導意見提出，要完善自行車交通網絡，合理布局慢行交通網絡和自行車停車設施，積極推進自行車道建設。同濟大學教授褚大建說，指導意見明確了共享單車的定位，提出建設完善自行車交通網絡，這是政府履行管理職責的一大亮點。

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投多少？

根據城市特點、發展實際等，建立車輛投放機制

據交通運輸部不完全統計，截至今年7月，全國共有共享單車運營企業近70家，累計投放車輛超過1600萬輛，注冊人數超過1.3億人次，累計服務超過15億人次。

指導意見明確，引導有序投放車輛。根據城市特點、發展實際等因素研究建立車輛投放機制。

上海自行車行業協會郭建榮說，根據調查測試，用公共自行車滿足市民上下班的需求，比例大約是50個人一輛車，過多了就可能泛濫。按這個比例，以上海2500萬人口估算，50萬輛自行車基本能滿足，而目前上海的共享單車已經突破100萬臺。

ofo聯合創始人張巳丁則認為，城市投放車輛并不是達到100萬輛或1000萬輛就算飽和了，數量永遠隨著人們的日常代步需求而變化。